多轮降价后，车市也未能停止下滑步伐。

中国汽车工业协会数据显示，4月我国自主品牌乘用车销量为58.5万辆，同比下滑27.9%，占国内乘用车市场总销量的37.1%，比上年同期下降5.2个百分点。这意味着，自主品牌市占率在4月跌破了40%红线。

“相较于合资品牌和豪华品牌，自主品牌市场份额缩小，与其竞争力和市场认可度回归到正常状态有关，市场正在大浪淘沙。”艾瑞咨询汽车分析师冉闯闯对《每日经济新闻》记者说。

自主“巨头”遭遇销量困境

在自主品牌阵营中，主流车企如长安、广汽正在告别昨日辉煌，又一次遭遇销量困境。

数据显示，4月，长安汽车销量约12.1万辆，与去年同期的18.7万辆相比，下滑了35.1%。1-4月，长安汽车累计销量约57万辆，同比下滑32.5%。其中，长安自主板块4月销量仅为3.2万辆，同比下滑45%。较大的销量下滑幅度使长安汽车跌出了4月国内车企销量榜前十。

“今年销量同比下滑严重，与去年长安汽车销量基数较大有关。从去年11月开始，长安汽车自主板块月销量已经开始回升。”长安汽车执行副总裁谭本宏在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

在谭本宏看来，提升销量是持久战，考验着车企的自主创新和核心竞争力。在此背景下，日前长安在重庆启动了投资43亿元的长安汽车全球研发中心，试图以技术实力提升销量。

除长安汽车外，其他自主车企的成绩也并不乐观。数据显示，4月，广汽乘用车销量约为2.7万辆，同比下滑40.4%；吉利汽车销量约为10.4万辆，同比下滑19%；上汽乘用车销量约为5.7万辆，同比下滑15.4%；江淮汽车销量约为3.5万辆，同比下滑24.7%；海马汽车销量为2650辆，同比下滑72.2%。

“除了个别企业，自主品牌整体的产品竞争力不够，‘急功近利’的产品早晚会被市场舍弃。”一位不愿具名的汽车分析师如此向记者解释自主车企销量下滑原因。

为了快速提升销量，自主车企也使出了浑身解数。如，上汽集团发出30亿元红包用于购车补贴，并对内部员工推出了购车优惠举措；吉利则试图通过推出高端车型星越，迎合车市消费升级需求以拉动销量。