5月30日，中国高铁海外最大制梁场——雅万高铁中国水电八局1号梁场通过制梁许可，宣告为印尼量身定制的“雅万梁”正式具备量产条件。

雅万高铁是“一带一路”倡议的标志性工程，全部采用“中国高铁”技术标准建造。为更加适应印尼地震多发的环境，中国高铁专家们在国内成熟运用900吨预应力混凝土箱梁的基础上，又专门量身定制了750吨 “雅万梁”，箱梁自重 “减负”100多吨。

设计时速350公里每小时、全长142.3公里的雅万高铁线路，主要采用桥梁加隧道结构连接而成，而桥梁部分又大量采用梁场预制、逐孔架设的方式，全线共需生产2000多榀预应力混凝土箱梁，全线共设计布置了三个制梁场。

由中国水电八局建设的1号梁场，承担了42公里正线1000多榀箱梁的预制、运输和架设任务，是目前中国在海外唯一一个生产规模达“千榀级”的制梁场，其占地面积达350余亩，仅存梁台座就可容存200榀，且涉及梁型多达35种。

1号梁场不只是目前海外规模最大梁场，也是当前科技含量较高的梁场，其标准化、自动化、信息化程度，充分展示了中国高铁技术的魅力。雅万高铁中国水电八局1号梁场全面采用了数控钢筋加工、自动拔管穿束、自动张拉压浆、自动喷淋养护等自动化设备，充分保证了箱梁产品质量。这次局级鉴定静载试验所采用的“铁路桥梁静载试验自动控制装置”，就是中国铁道科学研究院与中国水电八局联合研究的成果，曾被列为中国铁路总公司科技研究开发重点课题，并获中国铁道科技奖。该装置创新性地解决了试验过程自动同步加载、动态平衡、荷载准确的技术难题，率先实现了裂缝及挠度的自动检测及判定，确保了试验数据的科学、准确。

本次制梁许可鉴定由中国铁路桥梁技术协会常务副理事长、秘书长、国家注册高级审查员、教授级高级工程师孙金更任专家组长，中国铁道科学研究院研究员马林，天津城建大学土木工程学院院长、教授王海良，中国水电八局总经理助理兼路桥事业部总经理、教授级高级工程师秦宝和，中铁二十三局高级工程师严蜀平，中建六局高级工程师李永生共六位专家组成专家组。印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）工程董事辛学忠及安质部长刘华，雅万高铁承包商联合体（HSRCC）王博、赵君，雅万高铁监理咨询联合体（CDJO）曹广利等专家共同参与见证。

在29日的首次审查会议上，专家组确定了审查流程，按照预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则标准、图纸要求，先后对梁场成品梁尺寸、外观质量进行了严格测量检验，对抽样梁进行了静载试验，并对现场的工装设备、原材料试验、内业资料、技术文件、工艺方法和箱梁预制各工序进行了实地核查和产品检验。专家组对梁场质量管理职责、生产资源提供、人力资源要求、技术文件管理、过程质量控制、产品质量检验、安全防护等工作予以肯定。

为进一步深化验证 “雅万梁”的强度、刚度和承载能力，经专家组商议决定，在箱梁静载试验加载到1.2倍设计荷载时，持荷时间延长60秒，雅万高铁中国水电八局1号梁场生产的预应力箱梁顺利通过严格考核，充分展示了箱梁制造工艺及产品质量的可靠性。

经过为期两天紧张有序的产品检验与实地核查，专家组对1号梁场给予高度评价，一致认为符合中国高铁海外制梁生产许可要求，具备批量生产条件。

新华社等国内外主流媒体参与了现场报道。