全球竞争智能网联新高地

　　智能网联汽车产业可带动多产业融合发展，最终对产业、社会带来重大变革，成为全球竞争的新高地。一年一届的中国国际智能网联汽车技术年会，是前瞻国内国际行业发展趋势，明确方向、凝聚力量、整合资源向新高地冲锋的盛会。近日，第六届智能网联汽车技术年会在开发区这一智能网联汽车产业示范区举办，正是为了贴近产业实际、准确把脉产业发展，而在开发区形成的智能网联产业生态也在本次大会中浮出水面。

　　借雄厚基础 布局智能网联汽车产业

　　清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家李克强在第六届智能网联汽车技术年会上分析指出，当前全球工业正在进入工业4.0时代，典型特色是基于新一代移动通信技术、互联网技术、大数据云、人工智能技术与汽车产业有机结合，形成了汽车交通系统的信息物理融合系统，将对产业带来重大变革。在汽车工业4.0时代，国际上已有共识，智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，全球主要国家正在投入极大力量进行竞争。

　　面对国际竞争形势及智能网联汽车产业化的挑战，中国正在积极完善智能网联汽车政策法规，促进产业规范化发展，全力开展智能网联汽车核心技术研发，提升集成方面的自主能力，推进建设产业协同创新平台，推动“车路网云”一体化发展，探索建设新型产业生态，促进形成商业模式，智能网联汽车示范运行进展快速，具备了国际先行优势。

　　对于智能网联汽车产业下一步发展，李克强提出建议，相关法规及标准需要健全加强，形成智能网联汽车的中国方案，构建智能网联汽车自主技术创新体系，构建适应中国方案的价值链、技术链、产业链，推进智能基础设施建设，完善智能网联通信环境，加强监管保障车辆运行安全和国家信息安全，统筹推进智能网联汽车测试、示范应用和产业推广，构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市深度融合生态。

　　作为北京市唯一的国际级经济技术开发区，在汽车制造、集成电路、信息通讯等产业领域具备雄厚的产业基础，目前已初步形成集成电路设计、制造、关键设备生产、投融资等完备的产业生态体系，具备智能网联汽车产业发展的先发优势。

　　开发区凭借雄厚产业基础，着眼国际化，集聚全球高端人才和创新要素高度，提前布局智能网联产业。2016年初，工业与信息化部、北京市人民政府、河北省人民政府就“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”签署了部省合作框架协议，千方科技、乐视、百度、北汽新能源、亦庄国投、北京航空航天大学等单位共同签署《北京智能汽车与智慧交通产业联合创新中心发起人合作协议书》，成立北京智能汽车与智慧交通产业联合创新中心，开发区则成为智能汽车与智慧交通示范区，力争建设世界级智能网联汽车创新中心，建成引领智能网联汽车产业发展的创新示范区。

　　融合多产业 率先形成智能网联产业生态

　　开发区围绕做大做强四大主导产业，加快建设高精尖产业主阵地，将智能网联汽车产业作为做强高端汽车和新能源智能汽车产业集群的重要一项。近年来，不断完善智能网联汽车产业发展环境，发挥政策资金引领带动作用，聚集了以国家智能网联汽车创新中心、北京智能车联创新中心、国家新能源汽车技术创新中心为核心的智能网联汽车共性交叉关键技术平台以及自动驾驶测试验证示范平台；在细分领域方面，已聚集了包括行易道、启迪云控等传感器、云控平台智能网联企业；红旗智行、京桔新能源科技等出行科技公司也已落户开发区。

　　创新要素的不断聚集，加速了开发区智能网联汽车产业融合发展。在汽车智能化发展方面，各企业、单位加大了摄像头、毫米波雷达、激光雷达、高精度地图与定位、决策域控制器、芯片算法等核心技术的研发力度，并相互融合，构建了以导航定位系统、视觉传感器及雷达感知模块、通信模块和控制模块为核心的智能/辅助驾驶系统（ADAS）体系；在汽车网联化发展方面，开发区重点布局5G信息技术、云控平台、车载通讯芯片、信息安全、车规级车载操作系统，构建一体化的网络通讯系统。在开发区的引导下，智能网联汽车产业对接电子信息、智能装备等区内主导产业，发挥区内集成电路企业优势，促进供应链上下游联动创新。在融合发展的态势下，智能网联汽车产业已带动多产业创新发展。

　　在创新要素集聚、加速融合发展的同时，开发区智能网联汽车基础设施也在不断完善。国家智能汽车与智慧交通示范区亦庄基地近期将开放，是北京市首个面向T1-T5级自动驾驶车辆研发测试、能力评估的封闭试验场。而开发区自动驾驶车辆开放测试道路已达24条，里程达74.4公里，占全市总里程50%以上，是目前全国开放里程最长的智能网联汽车测试道路。在5G车联网方面，开发区加快推进亦庄核心区全域5G智能网联测试道路建设。

　　据开发区企服局相关负责人分析，开发区目前以三大创新中心为核心的智能网联创新平台，搭建从创新链到技术链到产业链的加速通道；已基本完成智能网联汽车产业基础共性环境搭建，可提供多形式的公共服务以及全方位的支持保障；已聚集包括传感器、云控平台等关键环节的国内外技术创新企业，产业链逐步完善。整体来看已经形成了“研发-测试-示范-生产”的智能网联汽车内循环发展生态，测试验证体系完善、智能路网设施健全、技术服务完备，实现了技术创新和成果转化协同发展，建成引领智能网联汽车产业发展的创新示范区。

　　探索商业模式 从特定区域向社会应用扩展

　　智能网联汽车商用化是智能网联汽车产业的关键环节，全球智能网联汽车行业正在积极探索，在开发区产业生态环境下，部分汽车企业已经探索出商用化模式。

　　北汽新能源汽车公司依托扎实的技术积累，全面推进智能网联技术在所有新车型上的产品化应用。特别是在自动驾驶方面，目前，具备L1级别自动驾驶功能的北汽新能源EU5、EX5等车型已经批量上市，搭载L2级别自动驾驶功能的全新车型也将于下半年亮相，据北汽集团相关负责人介绍，将在2020年迎来具备L2.5级别自动驾驶功能的ARCFOX旗舰车型上市，并在2022年之前实现L3/L4级自动驾驶产品的测试、示范和量产。

　　在上一届世界智能网联汽车大会期间，北汽集团展示了搭载队列智能驾驶技术的车队，在今年的北京世园会进行了常态化的示范运行。基于此，北汽集团将加快建立北汽新能源电动商用车队列智能驾驶技术平台，并全面推动电动商务车、电动轻卡、电动重卡等产品在特定场景的示范运行，为2022年北京冬奥会、城市接驳、高速公路物流运输等批量应用奠定基础。此外，还将依托逐渐完备的大数据中心和云计算平台，以指数增长的实际行驶数据，实现对智能网联汽车产品的持续动态升级。

　　开发区正在加快建设的智能网联道路基础设施，将不断发挥作用，推动智能网联汽车商业化应用从一支独放走向百花齐放。国家智能汽车与智慧交通示范区亦庄基地占地600余亩，涵盖京冀85%的交通场景，搭载网联通信（V2X）设备与系统，支持网联驾驶研发测试，可构建上百种静态与动态典型交通场景，为智能网联汽车产业研发创新提供了大力支撑。

　　在当前70多公里自动驾驶车辆开放测试道路基础上，开发区正在建设涵盖面积40平方公里、111条道路共计双向322公里自动驾驶车辆开放道路，推进开发区全域开放自动驾驶测试道路，为百度、蔚来、小马智行等企业提供区域性的自动驾驶路测服务。开发区已联合千方科技、中国移动等加快推进亦庄核心区全域5G智能网联测试道路建设，计划在核心区内完成60个LTE-V2X点位建设，打造C-V2X/5G-V2X全国领先的核心关键产品研发、测试验证、标准制定以及产业落地应用示范区，与亦庄自动驾驶测试道路形成有效互补。

　　国家智能网联汽车创新中心、北京智能车联创新中心与国家级新能源汽车技术创新中心，正共同聚焦智能网联汽车行驶环境融合感知、智能网联决策控制、复杂系统重构设计、智能网联安全和多模式测试评价四大关键共性技术，协同推进传感器、高精度地图、信息通信、云计算、大数据等支撑技术。

　　据开发区企服局相关负责人介绍，随着开发区不断建设完善智能网联汽车基础设施、创新要素的不断聚集、三大创新中心顶层设计突破关键共性技术、汽车企业的参与，有望在全国率先升级为“车云网路”一体化智能网联汽车产业生态，智能网联汽车技术在开发区率先实现社会应用，形成符合国情的“中国方案”，示范引领带动全国智能网联汽车产业及商业应用。

　　智能网联汽车技术年会大咖说

　　李克强

　　清华大学教授、国汽智联汽车研究院首席科学家

　　当前全球工业正在进入工业4.0时代，典型特色是基于新一代移动通信技术、互联网技术、大数据云、人工智能技术与汽车产业有机结合，形成了汽车交通系统的信息物理融合系统，将对产业带来重大变革。在汽车工业4.0时代，国际上已有共识，智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，全球主要国家正在投入极大力量进行竞争。

　　面对国际竞争形势及智能网联汽车产业化的挑战，中国正在积极完善智能网联汽车政策法规，促进产业规范化发展，全力开展智能网联汽车核心技术研发，提升集成方面的自主能力，推进建设产业协同创新平台，推动“车路网云”一体化发展，探索建设新型产业生态，促进形成商业模式，智能网联汽车示范运行进展快速，具备了国际先行优势。

　　下一步智能网联汽车相关法规及标准需要健全加强，形成智能网联汽车的中国方案，构建智能网联汽车自主技术创新体系，构建适应中国方案的价值链、技术链、产业链，推进智能基础设施建设，完善智能网联通信环境，加强监管保障车辆运行安全和国家信息安全，统筹推进智能网联汽车测试、示范应用和产业推广，构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市深度融合生态。

　　徐和谊

　　北汽集团董事长

　　在推动产业的下一阶段良性发展过程中，应重点聚焦以下三个方面的“衔接”。一是聚焦技术到产品的衔接。要做好关键技术的持续突破；要秉持安全性、经济性等原则，做好从技术到产品的衔接；要经过充分的仿真路况验证和实际道路测试，以“零事故”为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性；要实现核心零部件成本与产品性能的动态平衡，打造客户可接受、产业可持续的技术产品模式。

　　二是聚焦产品到场景的衔接。一方面，更高阶的产品将拓展更复杂的应用场景；另一方面，更复杂的应用场景，将推动高阶产品的持续迭代。

　　三是聚焦产业到生态的衔接。从供给端来看，在智能化与网联化的驱动下，汽车产业生态正在动态重构。汽车产业链与信息、通讯、互联网等产业链的深度融合，正在形成史无前例的全新产业生态。从需求端来看，制约自动驾驶走向规模化、普及化应用的关键因素之一就是广泛、持续的市场接受度，也就是消费生态的建立。

　　Helge Neuner

　　大众集团研究所自动驾驶负责人

　　任何一个智能化的功能都应该通过充分的测试验证，仿真到道路，前提是确保安全，智能化的目标就是应该让驾驶更安全，所以我们一切的研发、测试、应用手段要确保安全，在这个过程当中希望各界携手合作。

　　鯉渕健

　　丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO

　　据统计，全球每年有330万人死于汽车事故，研发自动驾驶有助于实现零事故，推动汽车驾驶安全。 e-Palette是丰田全新开发的移动平台，将为未来提供出行和各种需求，这个理念的提出，相信在今后智能网联汽车发展历史当中会是一个里程碑性质的事件。

　　Jean Shiomoto

　　美国加州车辆管理局前局长

　　美国加州应该说是全球智能网联新技术测试示范、应用最早、规模最大的区域，加州车辆管理局在中间应该说起到了巨大的推动和领导作用，自动驾驶汽车技术仍然面临巨大的挑战，需要广大消费者接受自动驾驶技术，信任这项技术。