5月31日，深圳西部港区首艘水路调拨驳船“南港19”，从赤湾集装箱码头装载着的137个调拨集装箱（220TEU），顺利到达蛇口集装箱码头。这是深圳海关所属蛇口海关利用自动化系统管理，开展码头跨港水陆“双调拨”的监管创新举措。

　　据悉，蛇口海关下辖蛇口集装箱码头（SCT）、赤湾集装箱码头（CCT）与妈湾集装箱码头（MCT），三个码头间集装箱的调拨一般都需要拖车往返奔忙，随着港区物流量的日益增长，这些大型调拨车辆挤占深圳西部港区道路，运力日渐不足，同时尾气排放量居高不下，着实给西部港区几个码头的发展“拖了后腿”。

　　为了满足深圳西部港区日益增长的跨港区调拨需求，蛇口海关创新驳船跨港区调拨监管作业模式，运用驳船调拨与拖车调拨两种模式共同支撑跨港调拨作业的新需求。

　　驳船调拨就是将西部港区三个码头间的集装箱用驳船通过海路运输。蛇口海关自主建设开发“西部港区辅助作业系统”，将除了命中海关布控指令和海关通知加锁的集装箱外，所有进出口清关、水路转关、国际中转和空箱集装箱纳入“双调拨”范围。码头公司可以通过该系统向海关备案调拨驳船信息，发起调拨申请，发送装、卸船清单，调拨核销等，海关通过该系统进行调拨申请审批、节点监控、数据核查、异常处置，实现全程无纸化操作，监管全流程可查询、可追溯。

　　深圳海关相关负责人表示，这项改革有力的提升了深圳西部港区作业效率，盘活三个码头堆场高效运转，缓解了码头间道路运输压力，释放了调拨物流资源，有效促进大湾区口岸的物流要素高效畅通流动。（张慧、陈多）