近日，《德清新闻》登载了一条三轮车遭冷遇的图片新闻。在县城朝阳路，几十辆人力三轮车被钢丝绳串在一起停在路边，三轮车上还积满了灰尘。看来，这些三轮车被弃用已经有一段时日。记者拨打租车电话咨询得知，由于骑三轮车载客每天只有几十元收入，不少想以此谋生的人没了兴趣。

　　三轮车为何遭冷遇？说到底，就是乘坐三轮车的乘客少了。假若乘坐三轮车的乘客很多，就不会只有几十元收入。

　　那么，乘坐三轮车的乘客为何少了？实际上就是各种各样的竞争带来的必然结果。

　　笔者记得，二十五年前，德清县城从城关搬迁至武康时，武康的大街小巷，能够称得上“流动风景线”的场景，就是到处转悠的人力三轮车。假如你在河桥头汽车站下车，一定会同时拥上来四五辆人力三轮车，乘客就像明星一般，被“踏儿哥、踏儿姐”争着拉向新县城的南北东西。

　　那时候，人力三轮车起到了别的交通工具无法发挥的作用，去工地、找亲友、谈生意……打通最后一公里的运输工具，就是三轮车。三轮车，不仅起着载客的作用，还起着“导航”功能，初来乍到的乘客，到了武康不认路，就干脆坐上三轮车，让“活地图”带路。而如今，人们有了智能手机，到了不熟悉的地方，向人问路的少了，看手机导航的多了。踏三轮车载客虽然是项体力活，但许多乘客坐三轮车的目的，是因为不认路。从科技角度讲，三轮车夫的“活地图”功能被手机导航取代，加速了三轮车遭冷遇的速度。

　　人力三轮车，避不开机器换人的话题。你发现没有，有的三轮车夫并不用脚踩踏，而是像开机动车那样开着跑。仔细一看，是车子下面装了电力驱动装置。当三轮车从“人力”悄悄变成“电动”，就意味着人力三轮车已经“没力踩踏了”。踏儿哥、踏儿姐们越来越觉得，靠脚力换取路费是项蚀本的买卖，只有“机器换人”，至少是“部分地换人”才值得一骑，于是不惜冒险改装。实际上，人力三轮车总体走向没落，就在于人工费越来越贵，相比于其他行业，踏一天三轮车所花的力气，往往超过在工厂上班所花的体力，所以更多的人宁肯去工厂上班，也不愿踏三轮车。

　　当踏三轮车的人少了，乘三轮车的人，也纷纷改用其他交通工具。除了出租车，现在各种打车软件纷纷上线，乘客只要点点手机，就能以最快速度叫到司机，且价格透明，省去了与人力三轮车讨价还价的烦恼，显然，人力三轮车在速度效率上已经毫无优势，败下阵来可谓意料之中。

　　在二十多年前，人力三轮车风行的时候，自行车还是“比较值钱”的交通工具，但近些年来，自行车价格越来越低，在一些大城市，共享单车甚至有了泛滥成灾的迹象，以车代步已然十分方便，越来越多出门在外的人，为了解决最后一公里，不会去求助人力三轮车，而是随手租一辆单车。像德清各地，能够租借公共自行车的有桩站点已经相当密集，租借自行车远比呼叫三轮车夫方便，人力三轮车的需求大大降低。

　　早些年，很多人的出行有一个尴尬，骑自行车怕太远，买摩托车怕太贵，人力三轮车恰巧填补了一部分市场空缺，而近些年来，电动自行车越来越普及，许多人不再求助人力三轮车，慢慢把人力三轮车忘了。

　　那么，人力三轮车会消失吗？恐怕不会。因为，人力三轮车有其环保、灵活等优势，乘客也有一种惬意的感觉。即使在发达国家，虽然人力三轮车很少，但也不是完全没有。据报道，夏天旅游旺季，加拿大维多利亚街上就有不少人力三轮车载客游览城市街景。它就像绍兴的脚划船，在绍兴的市河里坐脚划船，价格远比坐车贵，还经常要排队。

　　无论如何，人力三轮车为德清的城市发展作出过很多贡献，踏儿哥、踏儿姐们留下的暖心故事，也曾温暖过我们的过往，它是一段值得记取的历史。