【电缆网讯】瞬间燃爆的火光浓烟，不仅烧毁了特斯拉，也在吞噬着消费者对于电动汽车的安全信心。在事故发生两个多月后，在车主和社会广泛的声讨和质疑声中，近日特斯拉汽车（北京）销售有限公司公布《关于上海车辆事故的声明》（以下简称《声明》），终于对4月21日发生在上海地下车库的自燃事故作出回应。

然而，如预期一般，特斯拉既没有承认自己应在这起事故中担负的责任，也没有对车主做出道歉。《声明》表示，特斯拉官方判定事故车辆“没有发现系统缺陷”，起火原因初步判断是由于车辆前部的单个电池模组故障引起。相比于不久前蔚来汽车对于自燃事故故障元器件和失火机理的明晰阐述，特斯拉对于公司故障的具体原因仍旧语焉不详。

在7月1日开幕的“2019世界新能源汽车大会”上，中国汽车工程研究院董事长李开国表示，在新能源汽车安全事故5个安全场景中，充电自燃与停车自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故车辆都是2016年左右生产的NCM523三元材料体系。而“随着高镍含量的811材料的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大”。

据了解，在事故发生后，特斯拉就派出调查人员前去调查，最终认定事故的起因缘于一块有缺陷的电池模块，但“没有发现系统缺陷”。为此，特斯拉发布了一项软件更新，修改了电池组的充电和热管理设置，以防止同类事故发生。

《声明》表示，出于严谨而审慎的考量，公司已通过OTA空中升级向ModelS及ModelX车辆推送了有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池寿命。据了解，目前特斯拉电池构成主要由松下提供电芯，特斯拉自身负责对电池模组进行排列组装。

特斯拉同时声称，尽管特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低，但我们仍将继续致力于追求“0事故率”的目标。公司将继续尽全力采取措施，为车主解决问题并致力于确保用车安全。

事实上，特斯拉此前已频繁遭遇爆燃威胁。据不完全统计，特斯拉ModelS、ModelX系列电动车自上市以来，在充电、行驶、碰撞中，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。仅今年就累计发生6起，其中4起发生在中国。

今年1月份，一辆特斯拉ModelS在重庆地下车库突然失火；3月份，一辆ModelS在上海特斯拉超级充电站充电时起火；同月，广州市天河区汇景新城小区地下车库内，一辆红色ModelS发生自燃；最近的一次爆燃发生在4月份，又一辆特斯拉ModelS上海自燃。

有动力锂电池业内人士向记者表示，对于频繁燃烧或爆炸原因，特斯拉官方从未积极正视，并始终坚持认为其拥有相当的安全性，不对电池总成及控制策略进行根本修改，这意味着燃烧或爆炸事故或将还会发生。