七月的深圳，骄阳似火，正如施工中的一公司穗莞深城际铁路项目施工现场，他们激情饱满，热情高涨，大干高潮一浪高过一浪。5年艰苦鏖战，他们凭借顽强的毅力和科学的施工组织，一路披荆斩棘，施工重难点逐一销号，项目取得重大突破，施工生产一路高歌猛进。

迎难而上 直面挑战

穗莞深城际铁路项目深圳机场地下车站是目前亚州最长的地下车站，主体全长911米，埋深26米，且地下站位于填海造陆地区，地面海拔高度仅3米，地下水非常丰富，基坑由上往下涉及填土层、填砂层、淤泥层和砂层、岩层，施工就如同在多层夹心三明治中行进，安全风险大,极易出现涌水、涌泥、涌砂等安全隐患，基坑开挖的每一步都走得心惊胆战，如履薄冰。新开工的深圳机场地下站紧临已经启用的深圳机场新航站楼，施工涉及机场的道路交通保障、地下管线迁改、以及机场设施的施工防护措施等，施工难度陡然增大。为航站楼提供降温保障的四个高30米，每个重1.5万吨的蓄冷水罐的开挖保护；与航站楼无缝连接的4号通道施工；以及涉及航站楼全部出场道路的3号出入口被列为项目施工的三个橙色风险点。

心脏周边动刀

 在主体结构基坑开挖过程中，蓄冷水罐是重大危险源。蓄冷水罐堪称机场航站楼的“心脏”部位，通过循环输送冷水为航站楼提供降温保证，他们离主体结构26米深基坑边缘仅1.7米处，位置之关键，施工之艰险，让项目部领导皱紧了眉头，施工陷入进退两难的境地。“困难总比办法多”，项目经理立即召开施工部署会议，共同商议在心脏周边动刀的“术前会诊”。

因填海造陆地区的自然沉降，蓄冷水罐满水后自身的工后沉降，以及基坑施工的影响叠加，造成蓄冷水罐的沉降及倾斜超过规范要求，常规的施工方法无法确保万无一失。项目部成立现场勘察组，经反复研究比较，最终利用春节低温期的短暂间隙，与机场单位对接后，采取对蓄冷水罐放水配合施工的方案。项目部人员放弃春节休假，经过连续3个月的连续作战，对蓄冷水罐实行多重保护的同时，做到少挖慎动，他们以严谨的工作方式完成了基坑开挖和主体结构的施工回填，在确保施工安全的同时，也保证了机场的正常运营，在2018年2月，成功拔除了第一个安全橙色风险点。

神经网内穿行

2018年10月开始施工的4号通道与航站楼紧连，施工中采用明挖法施工。该区段地下密集布设有通信管线，电力电缆，燃气管道，自来水管及雨污水管等，就如同一张密织的神经网络，哪一处中断都可能导致相应的系统瘫痪，其中通信管线更是传输着飞机的起降信号，涉及飞行的安全。面对巨大的迁改任务，项目部领导分片包保，对迁改期限倒排工期，与各部门积极对接的同时，研讨迁改方案；对一些常规的管线迁改办法行不通的，只能对管线采用保护性施工措施，因此在此区域开挖基坑好比拿着手术刀穿行在密织的神经网络间，稍有不慎都会造成无可挽回的损失，这不仅考验着项目的施工水平，更体现着央企的责任担当。动工前，所有管线要先和相关单位进行有效交涉，明确管线位置，提前规避，为此项目部成立现场安全保障队，实行一机一人盯控，按照先探明再动土，地下各类管线做到标识明确，精准到位。经过近三个月的精雕细琢成功从密织的神经网线内穿行而出，攻克了施工中的又一道难关。

咽喉处疏导

2019年3月开始施工的3号出入口，该区域是机场航站楼交通“咽喉”，涉及航站楼的全部出场道路，包括出场高架入口，出场高架出口，领航四路，贵宾通道，330巴士通道等。且3号出入口埋深仅4米，道路下又有雨污水管，以及流砂和淤泥层地质结构。面对车水马龙，原设计明挖法根本无法实施，项目部另辟蹊径，只能在暗挖法中研究找方案，但因没有顶管竖井场地，因此，矿山法成了唯一选择。他们多次尝试常规的围岩加固方案，但效果都无法达到预期。就在施工一筹莫展之际，项目领导当机立断，现场的问题要在现场解决，他们直接进驻现场办公，通过多方研究，引进先进的MJS水平桩加固工艺，实现领导24小时盯控制。经过2个多月的艰苦鏖战，最终于5月底将暗挖段顺利贯通，为全线完成重难点任务全部销号提供了保证。

五年，他们肩负使命，负重前行，每一个难点的攻克都倾注他们方案的多次论证，数据的无数次测量，为了高标准、高质量完成施工任务，一公司的铁建员工们还在这片土地上昼夜奋战，辛勤耕耘着。