沪通铁路南通西站全覆盖雨棚钢结构第一榀钢桁架，沿轨道整体向南“滑移”32米，标志着车站站台雨棚进入钢结构主体施工阶段。
爬上五层楼高的脚手架，滑移现场近在咫尺，作业区域位于站台中间靠北的位置，正在缓慢滑移的钢桁架犹如大鹏展翅。当天首次滑移的这第一组钢结构，为两主两次四榀钢桁架，总重150多吨，最大跨度89.3米。为此，施工单位设计了6条轨道，使用6个顶推器，开展滑移施工。怎么才能确保这个庞然大物在6条轨道上保持“步调”一致呢？中铁建工集团南通西站项目副经理蔡泽栋介绍说，针对这一施工的最大难点，项目部采用了借助“液压同步控制系统”以及人工校正，精确控制，最终误差在“毫米级”。
记者注意到，与多数“滑移”在高空设立滑移轨道有区别的是，西站采用了“带柱滑移”“地面顶推”方式，减少了高空作业、降低了施工难度、减少了后续工装。中铁建工集团南通西站项目总工董晓青告诉记者，沪通铁路南通西站全覆盖式雨棚下方是已经跑车的工程线，站房两侧是正在施工的站前广场，交叉作业频繁，施工空间无法实现“原位吊装”和“高空散拼”，采用滑移施工保证施工面积占用最小化。
项目团队采用“累积拼装滑移”的方式，由3公里外的拼装场预拼完成后运至现场，在15米的高空进行吊装、拼接，然后通过48套滑靴逐榀进行滑移，预拼一榀，吊装一榀，滑移一榀，将在1个月的时间内完成“推着”3520吨钢屋架在空中“行走”197.6米的任务。董晓青说，采用滑移施工很好地解决了有限施工空间的工期问题，为沪通铁路接触网明年年初送电提供了协同保障。
沪通铁路南通西站位于南通市通州区平潮镇东南侧，总建筑面积约1.6万平方米，为线正下式站房旅客车站，从上到下4层依次为高铁站台、高铁站房、地铁站厅和地铁站台。作为沪通铁路、通苏嘉城际、盐通客专等铁路线的共用车站，在国家建设的“四纵四横”快速客运通道中具有重要战略意义。该站计划于2020年4月竣工，工程建成后将为南通加快融入上海一小时经济圈提供重要支撑，并为南通市在长三角经济带中提供发展新“风口”。