8月22日上午8时许，G60松江新城高速收费口，早高峰带来的大车流如约而至，循着路面上新划的右转车道，南期昌路上排队等候的私家车有序转弯驶上高速。得益于这条新划的车道，早高峰时，这条道路的车辆排队占位饱和率减少了约三成。虽是微改造，但对道路交通的改善却不小。今年来，区公路（市政）管理署和区交警支队“对症下药”，为松江交通堵点逐个施行“微创手术”。
　　道路饱和率减少约三成，这意味着车辆在道路上的等候时间同步缩短了三成左右。“现在可以少等一两个红灯了。”对于早高峰赶着上高速上班的陈先生来说，能节约出几分钟排队时间已是很好的改善，“开车时的心情都能变好一点”。松江交警支队勤务路设大队民警方华告诉记者，未进行微改造前，早高峰时，南期昌路上车辆排队上高速的占位饱和率在85%至90%，也就是说车辆排队长度需要占去车道长度的85%以上。大量车辆滞留在几近饱和的车道上，南期昌路的通行压力变大，机动车通行效率降低。
　　经过一个月的施工，今年6月，南期昌路（嘉松南路西侧）西向东方向新添了一条右转车道。这条右转车道是将南期昌路南侧的机非隔离及绿化等拆除搬迁后，在绿化带右侧新开辟的。

单设的右转车道将右转和直行车辆在靠近南期昌路嘉松南路口前约160米处就进行“分流”，从此前共用一根车道变成各行其道，使得往两个方向行使的车辆都提高了通行效率。如今该路段早高峰时的车辆排队占位饱和率已低于50%。
　　如何治堵，最“一劳永逸”的莫过于增加道路面积。但在实际操作中，有些路段由于种种原因没办法进行大修大建。这是摆在交通管理和建设部门面前的一道难题。如何在现有道路中挖掘通行潜力？如果说整体式改造是新建、增加道路，那么交通微改造则是对局部进行修改、升级，从细微处入手，好处是工期短、见效快，花小钱办大事。“我们挖掘有条件、有潜力的路段，通过综合考量，‘对症下药’进行最优化的微改造。”方华告诉记者。
　　5月底，G60高速新老城区上匝道也完成了改造分离，交警部门对G60新老城区上匝道并入主线前的合并路段制定了增道改建方案，最终新增一条车道，使新老城区进入G60高速的车辆不再共用匝道。不久前，针对有轨电车荣乐路沿线人民北路口、玉树路口、九峰路口等问题区域，相关部门利用夜间施工，完成了车道调整、改变信号灯位置等微改造，改善了沿线区域出行难的问题。
　　“不在路面上施工，仅在路口设置几个信号灯，就能使车道应需调整。”方华向记者描述了即将在松江6个路口建设的可变导向车道。通过在路口安装可变车道指示灯，按照路口具体车流量变化，随时变化车道导向，让车道可以根据流量需求自动变化成对应通行方向。“例如通波路思贤路北向南路口，早高峰时左转车辆多，右转车道几乎派不上用场，就可以在这里设置可变导向车道，根据流量需求，在一段时间内将右转车道供左转车用。”方华解释，相较于潮汐车道，可变导向车道建设周期更短，也不影响路面的正常使用。
　　“交通微改造，不仅仅只是新增车道这一项。”区公路（市政）管理署规划信息科科长陶逢春向记者展示了一份今年我区静态交通整治计划表，包含潮汐式可变车道建设、道路交叉口渠化、可变导向车道建设、行人过街预警系统设置等许多项目。“所谓静态交通整治，也可看成是广义的交通微改造。”记者了解到，其中有不少项目都计划在今年开工，包括南期昌路、江学路、思贤路、人民北路、文翔路、乐都路等7个路口的渠化；思贤路辰塔路、方塔南路松汇东路、嘉松南路南期昌路、沈砖公路嘉松南路、通波路思贤路、文汇路人民北路6个路口可变导向车道建设；美能达路（方塔北路－松卫北路）、江田东路（松卫北路－联阳路）潮汐车道建设；中山中路谷阳北路4向、中山中路人民北路4向、嘉松南路思贤路4向、人民北路文汇路东西2向、沪亭北路涞寅路4向的行人过街预警系统设置。