接触网无轨施工技术再获突破

日前，随着隧道内最后一个接触网隔离开关顺利合闸，福建厦门地铁2号线成功实现全线电通。

在厦门地铁2号线项目建设中，海沧湾公园站到邮轮中心站区间的过海隧道工程是全国首条过海盾构隧道，也是全线施工的难点、电通的卡点。按照正常工筹，轨通后的3个月内实现电通，但过海隧道段地质复杂、工程难点多，许多悬挂安装材料需要根据实际安装高度测量后再定做尺寸，生产周期至少需要20天，如果等到轨通再去测量就无法保证过海区间的材料供应和足够的安装施工时间。

承担该工程接触网施工任务的中铁十二局电气化公司要保质保量完成“送电”，就要与时间赛跑。“为此，我们果断放弃国内外在地铁接触网施工方面都会采取的有轨施工法，在拿到轨道调线调坡图后第一时间实行刚性接触网无轨施工，将施工任务提前到轨通之前做。”中铁十二局项目负责人张建军说。

现场施工负责人赵文广介绍，地铁刚性接触网无轨施工的原理在于能够模拟出轨道参数，使施工过程中存在一个“看不见的轨道”，从而展开地铁刚性接触网施工。结合土建交桩点坐标，采用无轨测量技术，确定刚性接触网悬挂点位置。建立数学模型，采用Excel函数编制接触网悬挂点预配软件技术，编制施工表，为现场施工提供参数。铺轨完成以后再进行复测，确定误差的产生因素及消除办法，及时校正，将刚性接触网无轨施工误差控制在最小。

张建军表示，他们采用的刚性接触网悬挂计算技术突破了先“轨通”后“电通”的施工工序，能够在隧道结构完成之后就开始接触网的施工，提高了生产效率，降低了劳务成本，增加了企业效益。

最终，这项本需要3个月时间的“送电”工期，仅仅用了35天就完成了，保证了接触网全线送电的施工节点。
（《经济日报》 2019/11/05）