11月12日下午，长沙地铁6号线黄梨路车辆基地出入段线区间出段线盾构顺利贯通，这是长沙地铁6号线属于工程局承建部分首台盾构实现安全平稳贯通。

黄梨路车辆基地出入段线区间位于长沙地铁6号线东侧，线路自韶光站东侧交叉渡线岔心引出，并行于两条正线之间，沿人民路向东敷设后接入车辆基地。出段线全长376.116米，设计管片环数251环，区间隧道主要位于圆砾层、粉质粘土、强、中风化泥质粉砂岩地层，地层上软下硬，对渣土改良效果要求较高，易出现推力大、速度慢、土仓压力波动大、出土量不易控制等不良情况，且在始发端90米范围内隧道拱顶位于圆砾层中，地下手丰富，施工中易发生涌水涌沙、管片变形的现象。同时，该区间线路最小曲线半径为350米，曲线长度为135.63米，盾构机需在小曲线半径内进行掘进施工和盾构接收，所需纠偏量大，纠偏灵敏度降低，盾构机姿态较难控制，纠偏超挖对土体扰动增大，易发生地面沉降，且管片拼装难度大，易造成错台、破损等现象。

对此，长沙地铁6号线项目部及盾构分公司精心策划，周密部署，在掘进期间，多次组织召开专题研讨会，围绕下穿管线、道路等重大风险源，从施工方案、保障措施、应急演练等多方面着手，讨论并优化作业流程。通过编借鉴总结各类优秀施工经验，采用在刀盘前方通过大量、均匀注水，并采用泡沫剂和泥饼分散剂，并严格控制泡沫发泡参数和用量等方法对渣土进行改良；通过加固端头地层，做好洞口防水密封，构建止水环，严格控制推力、土仓压力、出土量、掘进速度等，施工过程中加强人工测量，不断调整至合理的掘进参数，加强同步注浆和二次注浆。在抓好注浆的同时，队部对掘进参数进行细致的收集与分析，确保了黄梨路车辆段区间出段线盾构的顺利贯通。

后续，项目部及盾构队将进行最后一环的管片拼装以及盾构机清洗工作。