本站讯（曾丽珍）4月20日，轨道公司承建的昆明地铁五号线穿金路站至白云路站区间（简称穿白区间）右线盾构隧洞顺利贯通。

昆明地铁5号线穿白区间右线隧洞长941.77米，共785环管片，采用的土压平衡盾构机施工。掘进过程中，盾构机推进速度平均约45毫米每分钟，平均每天推进10环，最高时每天达到19环，约22.8米。

“隧洞顺利贯通主要攻克三大‘拦路虎’。”项目盾构副经理翟志峰介绍，首先，立体交叉下穿既有线昆明地铁4号线。盾构始发后仅20余米长的试验段不利于精确获取掘进参数、周边管线错综复杂且埋深浅以及下穿范围存在锚索加大下穿风险、重叠交叉段竖向净距只有2.3米，使得保障地铁4号线成型隧洞质量和周边环境安全难上加难，这些都是需要解决的重难点问题。其次，长距离穿越富水圆砾地层。土压平衡盾构机最怕的就是这种地层，因为水压较大，会使螺旋机出现喷涌现象，而且容易引起土压力较大波动，致使地表和周边房屋沉降。最后，盾构机需在埋深10米、且存在4米长泥炭土的夹土层中完成接收，对盾构机各项掘进参数的控制精度提出更高要求，因为泥炭土自身承载力偏弱。

为成功拿下“拦路虎”，项目部采取六大措施：一是下穿前，采用三轴搅拌与咬合桩相结合的方式处理周边锚索、加固好周围土体，确保盾构能够平安下穿。二是超前设置试验段，更准确获取掘进参数，并结合专家意见予以修正。三是掘进过程中，认真遵循“保土压，控出土，准厚浆，搅拌匀，延时注，二次补”这一十八字方针，严禁超挖，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆和后期的巩固注浆工作，并通过采用速凝型双液浆和止浆环，减少浆液流失。四是加大监测频率，及时进行数据反馈分析，以迅速果断采取措施，确保施工安全。五是做好盾构物资、设备的保障工作，做到施工现场机料充足，随时服务好一线作业面。六是建立碰头会和信息联动制度，尽快找到问题的症结所在并进行精确分析，以提高解决问题的速度。同时，及时将会议决策、解决办法、需调整的参数、需落实的细项传到微信群里，并通过微信群有效跟踪，以更快更好落实相关事项。

“正因为上述系列措施的落实到位，穿白区间右线隧洞顺利贯通，且最大沉降量只有8毫米，为区间左线盾构的顺利推进提供了借鉴和参考。”翟志峰说，“我们也相信，左线会比右线做的更好。”