近日，长江下游南京段因梅雨天气及汛期影响，间隔一周时间，水位速涨近一米。湍急的水流、裹挟的水草、淌航的行轮，让航标异失常变得相当频繁。

　　长江南京航道处“宁道标409轮”负责维护南京中山码头至马鞍山慈湖河口段42.9公里主航道的维护任务，近期船舶生产任务有点忙。

　　自6月12日以来，南京航道处“宁道标409轮”连续开航六天，累计开航44小时，其中夜间航行11小时，共恢复失常航标18座次。

　　“船长，你辖区153-1红浮被打损了，请前去查看”，“船长，刚刚海事报来，你辖区五桥中塔#3号专用浮翻扣了”，船舶在一次次航标失常中的指令中，开航、工作、返航，有时白天，有时黑夜。

　　使命必达，一切为了畅通！

　　“从没见过，水草竟然上了浮架。”70后的航标员曹晓庆惊叹到。

　　湍急的水流，裹挟着江堤两侧的水草成片成片地往长江下游涌，遇上航标，缠绕在锚链、钢丝绳上，致航标走锚、漂浮。如何快速清理水草，减少其对航标的影响，是摆在船员心头的新问题。

　　五桥中塔#1号十米单船型专用浮上，水草占据了半座航标，压得航标整体调头翻翘。全靠人力，估计两小时也清理不完，其他的航标怎么办？大家站在船头商量办法，用吊机把航标一头拎起较大的角度，原以为水草能顺势而下，可是它们紧紧成团，纹丝不动。随后，大家又商量，用缆绳把草堆围成圈，用绞关绞动草团。虽是双管齐下，但是效果仍然不理想，缆绳圈越绞越小，水草倒没下江多少。最后，大家轮番上阵，一边利用绞关反复圈绞，一边人工轮流铲草。天气炎热，工作人员汗如雨下，工作服湿了又风干，干了又汗湿。

　　他们就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的航道人！

　　6月17日下午四时，船行江中，突然，乌云压顶，雨瓢泼般地下，风高浪急。当班船长蒋建锋立即决定先就近靠泊避岗，“风浪太大，现在工作不安全，我们先就近靠泊，风停下来我们就去恢复#143红浮”。

　　一阵风浪过后，船舶又驶去恢复了#143红浮。途中，船长又接到#146红浮失常的电话。

　　安全第一，工作必须安全！

　　6月17日晚9：40，船舶一靠码头，两名轮机工作人员就一头埋进了机舱。 “回航过程中，冷却水温偏高，我们需要排查一下，另外江里杂物太多，海底阀需要清洗。”轮机部当班负责人朱生磊对轮机员邹忱说道。设备就是要勤保养，不让设备问题过夜，是南京处轮机管理多年的习惯传承。

　　6月18日午饭后，船舶甲板上兵分两路，一部分人员在修复#146红浮架，“昨晚换下来的#146红浮架只有两个底角变形严重，修复后可以再用。”蒋建锋说道。他们正在利用乙炔气给其底脚加热，让钢材变软后，借助人力做整形修复工作。另一部分人员正在插、编钢丝，“多准备几根主尾锚，水流太大靠航标作业时间不宜过长，随时可取用。”航标员颜政说道。航标失常多，航标器材损耗大，浮架、沉石、钢丝绳的申领储备工作船舶也已安排上了日程。

　　做有心人，谋长远事！

　　一日一巡江

　　几度干汗裳

　　风小再出发

　　停航多谋划