北京地铁8号线三期下穿2号线和铁路地下线 年内王府井到前门贯通

6月19日上午，记者来到地铁8号线前门站施工现场。在距离地面42米地下，施工人员正在盾构机内安装隧道管片。记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，目前8号线三期隧道盾构已完成下穿地铁2号线和铁路北京地下直径线，预计年内王府井到前门区间可实现隧道贯通。

2018年底，连接珠市口与大兴瀛海的8号线南段开通试运营。从北京地铁运营线路图上来看，8号线这条北京“地下中轴线”仅剩下珠市口到中国美术馆之间4.4公里没有开通。

“从前门到王府井这段地下区间，现在是制约8号线南北贯通的最后一段路”，市轨道公司第一项目管理中心副总经理汪国锋介绍，去年6月，以正阳门命名的“正阳一号”盾构机顺利从前门站始发驶向王府井站，标志着北京地铁8号线三期工程王府井前门区间正式开始掘进。

目前，“正阳一号”盾构机已经完成下穿2号线和北京铁路地下直径线，在地下行进了约930米。”由于前门站周边重大活动多，渣土运输困难，因此施工的进度相对较慢。”汪国锋介绍。

8号线王府井站至前门站区间为标准的双洞双线隧道，区间单线长度约1650米，采用盾构法施工。前门站位于正阳门箭楼东南侧，盾构机自前门站始发，沿前门东大街东行至台基厂大街北转，并沿台基厂大街北行至长安街南侧的盾构接收井接收。盾构区间依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线2个特级风险源，升旗宾馆、铁道博物馆、规划展览馆、首都大酒店B座、天主教堂、法国使馆旧址、法国兵营旧址等8个一级风险源。

“8号线的隧道距离地下直径线挨得非常近，只有3.6米的的距离，地下直径线又是个直径12米的大盾构，所以就要求我们拿出绣花针的功夫。”中铁十四局8号线三期03标段项目部常务经理王兆民介绍，根据要求，既有隧道沉降指标不超过3毫米，而8号线的施工则把沉降控制在了1毫米之内。

北京地铁8号线三期、四期工程沿南中轴线由北向南敷设，经过东城、丰台、大兴三个区。线路北起中国美术馆站南，南至瀛海站，8号线三期、四期工程系统制式与之保持一致，仍采用B型车6辆编组、屏蔽门系统。目前，珠市口站以南到瀛海站区段已于2018年年底建成通车。剩余王府井北站至前门站区段共三站四区间，长约4.4公里，目前工程处于主体工程施工阶段。

6月19日上午，记者来到地铁8号线前门站施工现场。在距离地面42米地下，施工人员正在盾构机内安装隧道管片。记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，目前8号线三期隧道盾构已完成下穿地铁2号线和铁路北京地下直径线，预计年内王府井到前门区间可实现隧道贯通。

2018年底，连接珠市口与大兴瀛海的8号线南段开通试运营。从北京地铁运营线路图上来看，8号线这条北京“地下中轴线”仅剩下珠市口到中国美术馆之间4.4公里没有开通。

“从前门到王府井这段地下区间，现在是制约8号线南北贯通的最后一段路”，市轨道公司第一项目管理中心副总经理汪国锋介绍，去年6月，以正阳门命名的“正阳一号”盾构机顺利从前门站始发驶向王府井站，标志着北京地铁8号线三期工程王府井前门区间正式开始掘进。

目前，“正阳一号”盾构机已经完成下穿2号线和北京铁路地下直径线，在地下行进了约930米。”由于前门站周边重大活动多，渣土运输困难，因此施工的进度相对较慢。”汪国锋介绍。

8号线王府井站至前门站区间为标准的双洞双线隧道，区间单线长度约1650米，采用盾构法施工。前门站位于正阳门箭楼东南侧，盾构机自前门站始发，沿前门东大街东行至台基厂大街北转，并沿台基厂大街北行至长安街南侧的盾构接收井接收。盾构区间依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线2个特级风险源，升旗宾馆、铁道博物馆、规划展览馆、首都大酒店B座、天主教堂、法国使馆旧址、法国兵营旧址等8个一级风险源。

“8号线的隧道距离地下直径线挨得非常近，只有3.6米的的距离，地下直径线又是个直径12米的大盾构，所以就要求我们拿出绣花针的功夫。”中铁十四局8号线三期03标段项目部常务经理王兆民介绍，根据要求，既有隧道沉降指标不超过3毫米，而8号线的施工则把沉降控制在了1毫米之内。

北京地铁8号线三期、四期工程沿南中轴线由北向南敷设，经过东城、丰台、大兴三个区。线路北起中国美术馆站南，南至瀛海站，8号线三期、四期工程系统制式与之保持一致，仍采用B型车6辆编组、屏蔽门系统。目前，珠市口站以南到瀛海站区段已于2018年年底建成通车。剩余王府井北站至前门站区段共三站四区间，长约4.4公里，目前工程处于主体工程施工阶段。