吉隆坡捷运二期最难盾构区间隧道贯通

日前，在马来西亚吉隆坡捷运二期南洞口，盾构机刀盘“破墙而出”，缓缓抵达接收井，全长1216米的马来西亚吉隆坡捷运二期南线隧道大马城北站到南洞口盾构区间顺利贯通，为全线2021年开通运营打下坚实基础。

中铁上海工程局承担着吉隆坡捷运二期南线隧道大马城北站至交叉渡线和大马城南站至南洞口2个盾构区间掘进任务，区间总长度为1216米。其中，盾构机从第一区间到第二区间需将盾体顶升1.69米，空推平移到大马城南站后再将盾体下降1.66米，如此高距离的盾体顶升和下降，在全球尚属首次。

据项目负责人白云波介绍，盾构掘进线路先后穿越石灰岩、裂隙熔岩和吉隆坡特有的肯尼山等多样化地层，软硬相间，加大了刀具磨损和施工风险；下穿既有轻轨、铁路、城市高速公路，上穿既有公路隧道等重要建筑设施，沉降控制要求极高。此外，新冠肺炎疫情给项目施工组织和人员管理提出了极大考验。

为早日实现隧道贯通，中铁上海工程局项目实施团队放弃春节休假，坚守岗位，精心组织施工，不断改进和优化掘进方案，采用世界上先进的PLC控制技术完成了高距离盾体顶升和下降，创造了世界纪录。同时，建立了实时通信、报警和监控系统，值班工程师24小时值守监控，加强沉降观测，及时调整掘进各项参数，实现了穿越轻轨和铁路“零沉降”，确保了盾构机连续高效掘进。

疫情发生后，该项目团队积极与业主沟通，进入了准许施工“白名单”，并严格落实入场人员实名登记、体温检测、现场消毒等各项防疫措施，备足了管片、止水条、泡沫剂等生产物资和消毒液、口罩等防疫物资，最大程度降低了疫情带来的影响，为盾构顺利掘进保驾护航，最终历时14个月，实现了贯通目标。

据悉，马来西亚吉隆坡捷运二期工程是马来西亚政府“第十个马来西亚计划”的重点项目之一，也是“一带一路”倡议下的重要项目。项目建成通车后，将进一步完善吉隆坡城市交通体系，提高当地人民出行效率，推动“一带一路”建设持续健康发展。