受上游来水影响，长江大通来量持续增加，长江大流量、高水位将持续较长时间，防汛形势严峻。截至7月12日15时，南京下关站水位已涨至10.02米，超警戒水位1.32米，离历史最高值10.22米仅剩20厘米，这也是2000年后的第一高位。大汛当前，危急关头，南京航道干部职工扛起了抗汛保畅的重担，誓要与这滔天洪水战一战。

　　江边水位的持续上涨，平日里熟悉的漫步道早已不见踪影，沿江闸口全部拉起了警戒线，码头闸口进行了封堵，轮渡也早已根据水情停运了。见识过2016年洪水的航道职工们，毫不惧怕，洪水期航标被打很正常，特别是桥区水域，水流与桥墩形成夹角，水流紊乱，俗称“花水”。航行船舶下行由于航速过快和水流湍急，且不熟悉航标配布，很容易操作不当撞击航标，造成航标“走锚”移位，浮架被打。“预想到今年水大，工作量会增加，没想到这么忙，近半个月平均每天开航十多个小时。”“宁道标409轮”船长刘毅笑着说。

　　自7月1日以来，“宁道标409轮”的航行日志上密密麻麻记录着每天繁忙的工作，航道保畅是航道人的天职，两班人24小时轮轴转，共计开航 100多小时，恢复航标39座次。每一次的出航使命必达，一线航道职工与天斗、与水搏，用汗水践行公益服务的庄严承诺。一生只做一件事，一事只护一盏灯！

　　7月12日，从早晨七点开始，船长刘毅的手机就没间断过，“143红浮被打、153红浮附近有漂流浮、五桥1黑浮定位无效、五桥北施2白浮位移60米.......”面对如此庞大的工作任务，刘毅统筹全盘，领器材、吊浮架，分工明确。一切准备就绪后马不停蹄赶赴现场恢复标志。当船舶航行至#143红浮附近时，浮体早已被湍急的水流淹没，当船舷刚一靠近浮鼓，受水流的影响，浮鼓瞬间呈旋涡状上下起伏，一时间航标员难以登上去。经验丰富的船长凭借高超的驾驶技术，一点一点地稳住船舶，航标员杨方和詹大亮手脚麻利地登上了航标。为了保证作业安全，俩人用安全绳牢牢固定住浮面，跟随浮鼓上下起伏，左右摇摆。由于风大浪急，浮架难以安装，俩人动作迅速，及时加装了灯头和终端设备，确保了航标夜间闪亮，保证了行轮的眼睛。

　　恰逢厨工这几天不在，眼看已过了饭点，大家都还在热火朝天地干着，船长助理张宁主动承担起了厨工的担子，淘米、择菜、烹饪样样手到擒来。“烧的真不错，我还要再添点饭”。00后的周路狼吞虎咽地说。俗话说得好，兵马未动，粮草先行。“宁道标409轮”是一个特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的战斗集体，关键时刻，迎难而上是每一个航道职工勇于担当的体现。

　　不经历风雨，怎能见彩虹。今年的汛期还远未结束，防汛保畅的职责丝毫未减，但不论这场持久战打多久，航道职工仍将执着坚守、永不懈怠，乘风破浪，用汗水和青春守护长江航道畅通。