“滴滴滴——”长江宜昌航道局数字航道监控中心传来一阵报警声。“动态监测平台显示，太公八钓白浮发生漂移报警，按照流程，我们需要对他下达立即出航恢复指令。”正在值班的周师傅盯着屏幕说到。“先按照流程处置吧，希望这次报警不是误报警，免得船上的同志又多跑一趟。”运行处副处长黄强如是回答。

　　半个小时后，“航讯501，请确认一下，太公八钓白浮具体情况”周师傅通过电话询问到。“周哥，这航标一切正常，这个报警又是误报警，这个问题什么时候能够解决哦，每次都误报警也太烦人了。”秭归处小张调侃道。

　　据了解，“太公八钓白浮”航标位于青滩水道（原兵书宝剑峡内），受峡谷地理位置、地形等客观因素影响，设置岸标困难，目前是在悬崖上设置滑索式浮标，受库区峡谷地形和气象条件引起的网络信号差、搜索卫星能力弱和碰撞等客观因素影响，频繁产生位移或漂移误报警。因频繁误报警造成一线班组经常出航检查航标，而该航标标位正常，该问题成为秭归处职工的“烦心事”。

　　据悉，该局航道运行处会同航标处组织专班，对该航标进行了详细会商，考虑到该航标是滑索式浮标，标志船两端通过钢缆固定在岩石上，产生航标位移、漂移概率极小，并结合数字航道系统查询该浮标历史漂移和位移轨迹，决定将该航标位移参数位门限设置为800米，漂移参数门限设置为999米，以减少位移或漂移误报警次数，报请总局航道运行处备案同意后修改阈值参数。

　　“强哥，这次阈值调整后，效果非常明显啊，这几天再也没有让我们跑冤枉路了，这种好招数应该早点用上来啊。”调整参数试运行一段时间后，秭归处小张兴奋的同运行处黄强说到。

　　据了解，为保该航标标位、灯质等技术状况正常，长江航道局航道运行处俞鹏处长建议宜昌局：一是加强现场航道巡查，重点检查该标标位和该航标技术状况；二是定期检查收放和更换钢缆，防止航标移位；三是加大该航标的电子巡查和现场巡查力度；四是加强对甚高频监听和航道直通车的关注，利用过往船舶了解该标标位情况。

　　据统计，通过查看历史轨迹修改该航标参数后，该航标误报警次数由占定级总数的13.7%降至3.0%，通过上下联动解决了职工的“烦心事”。