线上“约车”规范  “送货”上门准时

——看开滦股份吕矿公司物料托运管理信息系统如何规范流程提高运输效率

 7月13日早6时30分，开滦股份吕家坨矿业公司负950水平料场，随着电机车一声鸣笛，掘准区所需生产物料准时运送到位。

“这批物料之所以能够准时送达，全靠我们开发的物料托运管理信息系统。这套系统最大特点就是操作方便快捷、流程有序，能够帮助企业减人提效。”吕矿公司生产技术部调度室托运工作负责人程佳旺说。

物料托运管理信息系统具有线上提交矿车使用申请、进行物料装卸车确认等功能。该系统的投入使用，进一步规范了矿车使用、物料支领及上下井程序，提高了生产辅助工作效率，减少了地面运送物料的辅助人员数量，实现物料快捷高效托运。

“掘进一区叉子车4辆，综采四队平车3辆……” 7月13日晚上，井运区矿车审批员张德彬在微信群里上传第二天各单位用车数量统计表。

作为物料托运管理信息系统的“中枢”，张德彬每天到单位的第一件事就是打开电脑登录管理平台。在他负责的管理页面上，矿车申请单位、申请数量、接收单位、矿车类型、运送物资种类、矿车运行起点和终点等内容一目了然。他会根据井上下各车场存车数量、基层单位生产进度和上报的用车数量以及电机车司机日常汇报等信息决定各单位的用车数量。审批通过的用车申请，井运区会及时按照各单位要求发放到位。

张德彬在微信群里上传用车统计表后不久，掘进一区材料员刘宝庆就发来一条反馈信息，要求减少一辆叉子车。“我们会结合生产实际及时修改用车数量。多要矿车会耽误其他单位用车，井运区发现后会按规定对我们进行考核。” 刘宝庆说。

与之前相比，基层单位材料员对待矿车的态度发生了180度的转变。过去，为抢占矿车，各单位材料员会提前三四个小时去车场等候，只要一有空闲车辆，不管自己单位是否需要，都要多“囤积”几辆。这样容易造成有的单位矿车富余、有的单位矿车不够用的局面。

“现在不会出现这种情况了。矿车集中管理后，我们随时掌握着各单位生产进度，审批的用车数量能够满足各单位的生产需要。多要车不仅没用，还会被考核。”张德彬说。

能否高效快捷 “送货”上门也决定着服务基层单位的质量。

为提高“送货”效率，吕矿公司创新工作方式，在新井上井口建立物资下井编组站。编组站内有3条下行轨道，分别延伸至负600水平、负800水平和负950水平。编组站员工利用站内的一条公共轨道，按照现场提示牌并结合矿车上的备注信息，提前将装满物料的发往同一单位、送往同一水平的矿车按顺序编入对应的轨道内，以便矿车随时下井。

“原来，这项工作在下井口进行，那里空间狭小，照明也不足。在地面设立编组站后，我们工作时不仅不受空间限制，视线也好了。现在，我们每班能够编组矿车近200节，未发生过安全事故。”编组站员工张强说。

在疏通“咽喉要道”后，物料运送过程中的交接职责也要更加清晰。

吕矿公司规定，物料在井上装车后，装车单位须将所装物料信息上传到托运管理信息系统，并开具托运单。托运单一式三份，装车单位自留一份，交井运区和使用单位各一份。井运区和使用单位负责确认物料品种、数量、拉运地点等信息并验收签字。签字前，物料管理责任由装车单位承担。签字后到井下材料场交接前，物料管理责任由井运区承担。井运区将物料运送到位后，使用单位验收并在井运区所持的托运单上签字，卸车完毕及时告知地面值班室，值班室工作人员在物料托运管理信息系统内点击卸车确认按钮，代表物料运送到位。

 “现在，我们在负800和负950水平各有一个开拓工作面，每天需要10车左右的生产物料，从没出现过物料运送种类不对、数量不对、时间不对、地点不对等情况。”开拓一区主管经营工作的副区长尚玉刚说。

物料托运管理信息系统投入使用后，吕矿公司各单位的物料托运管理职责进一步明确，1000多辆矿车的使用情况公开透明，生产物资运送准时高效，杜绝了相互扯皮影响生产的情况，在减少跟车人员数量的同时，有效促进了安全生产。

（新闻中心）