7月份，公司完成煤炭装船1963万吨，较月初追回年进度欠量269万吨，超装船历史最高纪录153万吨；完成卸车1983.4万吨，超卸车历史最高纪录108万吨。折合下来，平均每5分钟就有一列满载列车驶进黄骅港，每天有超过13艘5万吨级的巨轮从黄骅港扬帆出海，抵达东南沿海各大电厂。这份生产成绩单，都是在没有新建码头，没有增人增设备的情况完成的，这是如何实现的？

这份成绩，源于找准关键、突破创新。煤炭“黄金十年”带动了下游煤炭运能的大幅增长。晋陕蒙地区目前的产能9亿吨左右，而环渤海煤港运能已经超过11亿吨，规模以上的专业化煤港码头就超过11个。随着国家对环保问题的日益重视，限煤、控煤呼声很高。煤炭消费占比也相对进入稳定且逐年下降的趋势，未来，我国煤炭消费有望保持在相对稳定区间。但受制于我国资源禀赋及煤炭消费基数大等因素限制，煤电消费总量已从2015年的37.5亿吨增加至2019年39.7亿吨，与之对应的是集团公司一体化产业链的煤炭下水需求也在逐年增长。特别是随着集团公司运输能力的不断升级，曾经的C64车型在逐渐减少，C80车型占比在大幅增加，原先的设备装卸能力已经难以满足高位高效生产组织需求。同时，公司一期设备已经连续运行了19年，二期设备已经连续运行了16年，设备老化问题逐渐凸显，故障频发。一面是集团公司日益旺盛的煤炭下水量需求，一方面是公司日益突出的设备老化问题，如何处理这二者之间的矛盾？面对同类问题，有的煤港实施了“减量运行”的发展模式，其思路很简单，因为设备老化严重，已经无法满负荷运行，要维持生产，就只能减产减量。诚然，减量运行也是可行的解决方案，但对公司而言，如果一二期设备减产减量，又没有新的生产线作支撑，势必会造成集团一体化产业链的堵塞，黄骅港就会成为瓶颈。如何使煤港能力得到提升，又不给公司留下资产的包袱，我们的做法是从原有设备设施上找突破，谋创新，用最小的投资，使公司设备状态恢复、生产能力得到提升。于是，为期三年的设备提能提效改造项目应运而生。

这份成绩，源于统筹规划、严密组织。要在原有设备基础上进行提能提效改造，相关基础设施、钢结构部件、皮带线转接等各个环节都要发生变化，存在很大的安全风险，管控不好就容易出大问题。该改什么？怎么改？从哪些设备下手？在高位高效的生产组织压力下，该怎么协调时间？非知之难，行之惟难；非行之难，终之斯难。在明确了提能提效改造目标后，如何实施成了大难题。为此，刘林董事长亲自挂帅，带领广大技术人员一起，系统摸清当前设备状态，总结近年来的设备管理实践经验，查设备、找问题，定方案，做论证，仅课题组研究方案，就用了近一年的时间。改造方案确定后，子项目多达108个，相关改造涉及设备、生产、物资、后勤保障等方方面面，参与人数更是包含正式职工、外委队伍、施工、监理等各类人员，施工组织和安全管理压力巨大。为此，公司在总体方案确定后，将每一个子项目的实施方案都进行细化统计，明确到天，项目中单项工作内容需要明确到小时、精确到分钟；相关物资供应确保在限定的时间全部到位，并结合年度实施计划严密组织，一步一个脚印的推进项目改造工作。经风历雨，寒来暑往，三年来，在公司广大干部职工积极努力下，公司开展了大量的维修改造工作。据不完全统计，自2018年翻堆线提能提效改造实施以来，近两年累计完成大型维修1600余项目，维修用时超15000小时，2019年维修量高达2017年的1.4倍。

这份成绩，源于一体化产业链的高效协同。作为产业链上的关键一环，黄骅港对产业链运行有着直接影响，牵一发而动全身。开展提能提效改造，光有黄骅港的努力是不够的，作为集团公司整体效益最大化的出海口，黄骅港的生产组织水平高低直接影响着集团一体化的运行效率和效益。无论是在黄骅港推进提能提效改造还是生产组织上，产业链的协同优势都发挥了巨大作用。在提能提效改造实施过程中，集团总调充分考虑公司提能提效改造需求，在排产和计划检修上给予大力支持；朔黄铁路公司统筹铁路天窗日安排，并从机车调配、技术设备支持上为黄骅港设备改造工作提供条件。在生产组织上，集团公司领导高度重视黄骅港装卸生产组织，从资源调进、计划安排等多环节予以支持，结合黄骅港阶段维修特点实时安排货源进港，既保证了生产组织的畅通高效运行同时也最大化的为公司设备维修维护工作的顺利开展；朔黄铁路岗前站狠抓到港列车组织，最大化的为公司对重排空作业提供有利支持，7月份单列铁路对车时间已从之前的1.06小时压缩至0.84小时；在销售集团的积极配合下，公司的煤种数量也已经压缩至22个，这都最大化的保障了黄骅港的生产运行，更为产业链高位高效运行提供了坚实保障。

这份成绩，源于抢抓时机，全员会战。进入2020年，公司提能提效改造进入收尾关键阶段，然而，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了全国乃至全世界的生产生活节奏。面对严峻的疫情防控形势和阶段性低迷的市场需求，公司积极调整工作思路，扎实开展设备维修改造，将原本计划全年开展的设备提能提效改造相关项目全部提前到上半年完成。为了确保按时完成节点任务，广大技术人员全天候坐镇现场，主动放弃节假日和与家人团聚的宝贵时光，吃住都在单位，24小时滚动推进项目实施工作，甚至有的同志半年来仅休息过三天。据统计，上半年公司累计维修用时超过3500小时，同比提升近40%。在公司上下的积极努力下，CD5等5条卸车流程的卸车能力均提升了20%以上，相关流程线的设备状态得到了极好的恢复，上半年公司紧急抢修次数同比减少38%、公司设备完好率已提升至95%以上。自5月份以来，港口资源调进和船舶运力明显好转，公司与各联运单位紧密协作，积极开展生产会战，坚持以卸保装、以装促卸，全力保障一体化整体运营效益最大化。广大干部职工严阵以待，抢抓时机，最大化组织生产。在产业链各兄弟单位的大力支持和配合下，公司5、6、7月份均超额完成了月度生产任务，追回年进度欠量435万吨，先后15次刷新卸车生产记录，单日卸车新纪录达到701178吨/163.3列，单日装船记录达到82万吨，为一体化生产组织的高效推进提供了有力保障。

天道酬勤，通过持续创新和管理提升，公司用1.2亿元的投资，使得黄骅港的生产组织能力从设计的1.78亿吨提升至2.2亿吨水平，相当于增加了一期工程，相比于新建五期工程，节约直接项目投资超50亿元。相关工作成果也得到了集团公司的充分肯定和高度认可。