近日，由中交三航局南京分公司承建的京沈铁路项目温榆河特大桥143号至144号墩48米现浇混凝土连续梁顶升-滑移-落梁成功。梁高4.6米、重1800吨，如此大体量的连续梁滑移落梁施工在三航局建设的高铁工程领域尚属首次。

温榆河特大桥144号墩紧邻220千伏高压线，按照正常施工顺序需要先拆除高压线再施工简支梁。受多方面因素影响，220千伏高压线迟迟未能拆除，按照正常施工顺序，2020年底通车目标将无法实现。

为确保如期实现通车目标，结合本工程结构特点，经综合考虑后，决定采用“高空滑移”的施工方法来完成箱梁结构的施工。“高空滑移”的工法能有效提高工作效率缩短施工时间，以便达到工期要求。即在142号墩至143号墩之间搭设支架及滑移平台，原位浇注48米简支梁，高压线迁改完成后，箱梁采用纵向滑移5.5米就位。7月13日48米现浇连续梁浇注完成，为充分利用停电前的空档期，为144号墩身浇注抢抓时间，项目部对方案进行讨论，最终决定采用侧方预制墩身胎架绑扎钢筋，待停电后吊装至墩身处的施工方案。7月18日开始墩身胎架及墩帽的预制工作，22日上午停电后，下午便成功完成了墩身胎架及钢筋的吊装。这种另类的“装配式”施工，为后续的箱梁滑移赢得了宝贵的时间。滑移梁设置在支撑桩顶部的横梁上，滑移距离约5.5米，箱梁底板上设置埋件，埋件底部放置千斤顶，千斤顶主动加载控制各支点反力，轨道上共设四个滑靴，每个滑靴位置设置一个爬行器、两个千斤顶。为保证滑移过程箱梁质量、安全，分公司派遣技术专家到现场全程跟踪，组织项目部管理人员、滑移顶推单位技术人员召开施工措施研讨会，制定应急处置措施。

温榆河特大桥143号至144号墩48米现浇连续梁滑移落梁施工是项目部最后一个施工难点，也是全线控制性工点，国家铁路总公司工程管理中心、业主高度关注施工进展情况。为了加快推进施工进度，项目部领导带领各部门管理人员战高温、斗酷暑、顶暴雨，忍着蚊虫叮咬的疼痛，克服恶劣天气影响，每天连续作业超过18个小时。

凭借着坚强的毅力、坚定的信心、奋勇拼搏的精神，8月13日，48米现浇连续梁成功滑移落梁到位，打通了全线架梁通道，京沈铁路项目朝着2020年底通车目标迈进了一大步！