整装待发的列车。（曹志敏 摄）

8月13日上午，中铁二十二局集团两名技术员对深圳地铁10号线岗头车站完成了最后一次车站外观质量巡查检测。至此，深圳市新建地铁10号线全部完工，通车在即。其南端连接与香港毗邻的福田口岸站。

深圳地铁10号线岗头站站台

中铁二十二局集团项目经理王宾介绍，线路全长29.34公里的深圳地铁10号线是深圳市中部发展轴的重要线路，开通后，将成为深圳市又一条地铁南北动脉大，极大改善平湖、坂雪岗、华为新城梅林关东片区的交通出行条件，缓解该片区的交通压力。其南连与香港毗邻的福田口岸站，北接龙岗区的双拥街站。通车后，市民乘地铁由福田口岸到平湖仅需45分钟。

由深圳市地铁集团投资建设的地铁10号线是深圳地铁网络主干线，是深圳市“东进战略”的重要交通支撑。全线设24座车站，远期换乘站达13个，是深圳地铁的“全网通”，也是连接中部发展轴和福田中心城区的主要交通走廊。建成后，它将带动沿线城区更新，形成区域交通一体化，分担地铁4号线运营压力，对沿线交通的改善、区域发展起到重要作用。

中国铁建总承包施工建设的深圳地铁10号线1012标段，全长14.692公里，共12站11区间，均为地下敷设。线路主要沿坂雪岗大道、中浩一路、平吉大道、平新北路等市政干道敷设，下穿高速公路 2 处、下穿铁路 3 处、下穿立交桥 1 处。线路均沿城市主干道敷设，周边均是城市建成区，交通疏解难度较大，拆迁量大，地下管线复杂，管线改迁难度大。

中铁二十二局集团轨道公司建设的深圳地铁10号线1012-1A标段项目位于深圳市龙岗区，包括采用明挖法施工的岗头站，采用暗挖法施工的岗头站至雪象站区间，还有一座建设面积3080平方米的变电所。该工程施工任务繁重，技术难度大，特别是在电缆隧道施工中首次使用了顶管技术。

王宾介绍，项目管段内的雪象北主变35千伏电缆隧道总长约576米，隧道外径3米，内径2.5米。经过现场勘察和论证，他们决定采用顶管施工。该技术在城市轨道交通工程中运用较少在深圳地铁10号线建设中，中铁二十二局集团轨道公司也是唯一一家运用顶管技术的单位。

顶管施工是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法，不需要开挖面层，就可以穿越公路、铁道、河川、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等，彻底解决了管道埋设施工中对城市建筑物的破坏和道路交通的堵塞等难题，但存在顶进中管节接缝不均匀压缩等挑战。

中铁二十二局集团轨道公司项目部加强全天候监测，随时推算接头端面上的应力分布状况及顶推合力的偏心度，并及时调整纠偏幅度，确保方向控制。另外，在顶管方向控制中，他们采用计算机控制、激光导向等方法，确保了管道中线位置始终控制误差范围内。不仅如此，项目部引进使用土压平衡顶管机，输出的渣土为固体状，更利于现场临时存放和外运，在地铁工程建设中有效维护了城市环境洁净、舒适。

中铁二十二局施工人员在已完工的地铁10号线岗头站内巡检

项目部技术小组加强技术创新，科学优化施工方案，不断加快进度。岗头站位于坂田街道主干道交汇处，周边商业繁华，车流量较大，原规划6个出入口施工，要进行3次交通疏解，分3个阶段完成。项目部经过科学论证，决定将下穿坂雪岗大道与环城路交汇十字路口的出入口通道由明挖法变更为矿山法施工，将E出入口的盖挖施工调整为局部便桥，交通疏解由原计划的三次减少为一次交通疏解，最大程度减少了对市民出行管制。

在岗（头站）雪（象站）区间隧道下穿佳兆业城市广场时，后期隧道与地下室的结构最小净距仅2米。项目部技术小组采用雷达探测超前预报等先进技术，周密部署，2019年1月3日实现双线贯通。

据悉，随着地铁10号线完工，为顺利开通创造了坚实基础，深圳地铁网络版图中将增加第九条地铁干线，运营线路总长超过330公里。

工人正在进行风管加工（范成涛 摄）

工人正在进行管道保温施工。（范成涛 摄）

工人正在进行预制板切割。（范成涛 摄）