汕汕铁路全线首孔箱梁 提前41天顺利架设

昨日，国家“八纵八横”沿海高铁通道——汕汕铁路全线首孔箱梁，在中铁北京工程局汕汕铁路项目全员的努力下成功架设，比原计划提前41天，标志着汕汕铁路架梁工序正式拉开序幕。

昨日上午10时许，在中铁北京工程局箱梁架设现场，一孔重达790.3吨、长32米的简支箱梁稳稳地架设在汕汕铁路桥墩上，意味着中铁北京工程局成为该线路首家架梁单位。

据了解，中铁北京工程局承建的汕汕铁路站前一标、四标全长51公里，工程造价32.39亿元，合同工期48个月，其中包含全线控制性工程惠来、仙庵两座全长13.5公里的隧道，以及35公里的桥梁和全线最大的惠来梁枕场。

其中，惠来梁枕场位于广东揭阳市惠来县溪西镇，占地约241亩，最大存梁能力125孔，具备每月生产60孔梁的能力，其主要承担任务包括汕汕高铁四标范围内的950孔箱梁的预制和架设以及全线50.8万根轨枕的预制。

据惠来梁枕场负责人介绍，自2019年11月开工建场以来，惠来梁枕场认真部署，春节期间不停工，科学防疫，减少了新冠疫情对施工的影响。5月8日，全线首孔箱梁在惠来梁枕场成功预制，7月，率先一次性通过梁场取证检验。

为了确保首孔箱梁顺利架设，惠来梁枕场提前规划，合理安排，综合考虑广东地区高温多雨的诸多不利因素，优化架梁施工方案，邀请外部专家对提梁机、搬梁机、架桥机等大型设备的安装拆除和架梁施工方案进行评审。架梁过程中，技术员、安全员全程旁站，确保了架梁安全。

据悉，新建汕头至汕尾铁路全长约163公里，是广东省重点工程，是国家“八纵八横”沿海350高铁通道的重要组成部分，是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道，建成通车后，从汕头至广州理论时间将缩短至1.5小时左右，填补沿海通道纵向1000多公里没有350公里时速高速铁路布局的空白。将提升沿线城市的发展能级，构建起沿海经济带的活力走廊。

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