12月4日，浦仪公路西段上坝夹江大桥正在进行附属设施的尾期施工，为本月浦仪公路西段的通车做好各项准备。?

浦仪公路西段位于南京市江北新区，路线起于104国道与江北大道交叉的浦泗立交，向东北方向沿规划走廊布设，跨越上坝夹江后与规划和燕路过江通道相交，继续向东北延伸，止于南京二桥高速，路线全长11.5km。

“从浦泗立交到八卦洲枢纽仅需15分钟”

该项目由江北新区建设与交通局牵头组织审查设计方案，协调推进现场建设进度，积极协调各项地方矛盾以及推进征地拆迁等工作，项目于2018年3月开工，经历近两年施工即将通车。项目的建成使原本从新区核心区至八卦洲约32公里的车程缩短至22公里左右，节约出行时间约30分钟。“现在开车从浦泗立交到八卦洲枢纽仅需15分钟，浦仪公路西段项目不仅缩短了从新区核心区到八卦洲的路程，也为将来运用大截面钢塔建设桥梁提供了相关的经验，迈上了一个重要的台阶。”项目相关负责人介绍道。

浦仪公路西段上坝夹江大桥采用钢塔钢箱梁的设计，在厂内完成钢塔的加工制作，再运送到现场进行吊装组拼搭建。这种钢结构桥梁是目前国内主推的方向，倡导材料的可循环利用，同时较常规的混凝土搭节省了半年以上的施工工期。此外，正常的跨江桥宽度在32米到33米，上坝夹江大桥的桥宽达到了54.4米，还设置了两边4米宽的人非系统，这也让上坝夹江大桥成为目前长江上最宽的跨江桥。

攻坚克难不留下任何质量隐患

从施工的技术角度来说，上坝夹江大桥特定的结构在加工工艺上对技术接触率的保证是一个考验：在中间结合处不留有任何缝隙，在塔底利用超强的拉杆进行固定，将钢塔与底部200平方米的混凝土平面进行灌浆结合起来。为了不留下任何质量隐患，施工单位从材料的选取到灌浆的施工机具，逐一进行实验检查，不断进行比对实验来论证效果。前后共完成了20余次实验，最后确保了灌浆的顺利完成。

上坝夹江大桥的边跨属于漫滩区，两边边跨180米长重的钢箱梁如何进行吊装也成为需要攻关的难题。最重的单片梁达到516吨，钢箱梁只能通过水运，在水中吊装然后进行纵横拖拉。相关负责人说：“我们之前进行了充分的技术准备，在距地面30多米高的边跨上打上支架进行230余米纵横纵的滑移，还对吊装设备进行了专项的研发，确保施工顺利的衔接。”

该项目设计单位和咨询单位采取设计院联合高校进行技术攻关的模式，委托同济大学进行上坝夹江大桥钢索结构抗风的专项研究和进行相关的计算比对，在实验室进行了模拟风洞实验。在此过程中，分阶段组织专家会监督跟进。

缓解过江交通压力? 促进地方经济发展

浦仪公路夹江大桥本月将与长江五桥一起通车。这不仅极大地方便了市民出行，更将进一步完善新区的交通道路网络，对改善快速路网总体结构、实现南京拥江发展具有重要意义。

江北新区建交局相关负责人表示，作为一项惠民工程，上坝夹江大桥两侧的人非系统，除了作为两岸居民及游客出行的重要交通通道外，同样也是领略长江风光带、欣赏自然田园风光的绝佳场所，还为八卦洲的一些农产品小规模运输提供了便捷的通道，对于促进地方经济也起到了积极的作用。（江北新区建交局）