本站讯：当地时间1月25日，中国铁建莫斯科地铁西南线项目马梅里站-科穆纳尔卡站盾构区间右线顺利始发，标志着项目隧道施工进入冲刺阶段。此次始发的“叶甫盖尼娅”号盾构机也是2021年俄罗斯始发的首台盾构机。

本次进行始发的马科区间右线隧道全长2531米，拱顶埋深10-16米，主要穿越地层为轻质黏土、砂质黏土、亚黏土、黏土、细砂，预计今年年底实现贯通。

该隧道采用中国铁建自主研制的“叶甫盖尼娅”号6.28米直径盾构机进行掘进施工。该盾构机此前完成了莫斯科地铁西南段项目阿米尼站至米丘林站左线隧道和阿米尼站至终止线中线隧道掘进任务，掘进总里程达到1824.48米，本条隧道将是该盾构机掘进的第3条隧道。

隧道掘进中，“老将”叶甫盖尼娅面临的最大风险来自地面沉降。盾构始发9米后，将开始下穿节假日人流、车流密集的俄罗斯最大食品市场主干道；掘进193米后，开始下穿莫斯科西南方向出城交通要道——卡卢加公路（Калужское шоссе）；掘进244米后，开始下穿莫斯科天然气供应主管道。此外，还需下穿4条道路、2个建筑群，盾构参数控制、出土量控制尤为重要。为精确控制地面沉降值，项目部设置了严格的掘进土压控制值，并通过皮带机出土称重、塔吊出土称重相结合方式，优选壁厚砂配合比，以保证掘进过程中，尤其是下穿建（构）筑物过程中地面沉降值在规定范围内。

2.5公里连续掘进是本条隧道施工面临的又一困难。为保证长距离掘进过程中出土效率和安全，项目部优化施工组织方案，增加了安全巡检工作人员；为保证掘进过程中始终按照既定线路，项目提高测量频率，为该条隧道指派2名专职测量员，一旦发现偏离中心现象，立即与盾构司机联系调整掘进参数。

该隧道300米小半径转弯长度达670米，为避免长距离、小半径转弯掘进过程中容易出现的管片拼装易错台问题，项目部一方面从源头入手，组织专家小组与设计院多次沟通，成功将设计管片宽度由1.4米更改为1.2米，并提前从国内采购了对应的管片模具；另一方面制定专门技术方案，对掘进过程中盾构机姿态进行严格要求，做好交底工作。

当前，俄罗斯仍处于疫情流行阶段，项目部严格执行股份公司疫情防控“网格化”管理要求，常态化开展进出体温监测、定时消毒、定点接送工人、管理人员单人单间等措施，保证对防疫工作的人员投入、资源投入，保障员工的生命健康安全。

据悉，本条隧道所在区间为莫斯科地铁西南线项目最后一个盾构区间，该区间左线计划将于今年2月中旬进行盾构始发。项目建成通车后，将极大促进莫斯科西南区经济、人员等要素流动，促进科穆纳尔卡新城发展。