1月15日2时26分，沪昆线新晃、波洲站信号改造工程开通，两站同步改造成功。沪昆线三站（新晃、波洲、公坪站）联锁设备改造工程收官。广铁集团管段所属车站全部进入计算机联锁时代。

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新晃站开通进行时

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沪昆铁路，起点上海站，终点昆明站，是一条横贯江南的东西向铁路大干线，全长2690公里，所有区段为双线电气化铁路。新晃、波洲、公坪站是沪昆线在中国铁路广州局集团有限公司管段内最后3个6502信号系统车站。

2020年3月，在新冠肺炎疫情下，中铁电气化局三公司信号分公司长沙区域项目部全体人员陆续奔赴新晃三站施工现场。项目部积极落实当地疫情防控举措，安排专人主动对接复工复产各项准备工作。本次施工开通，项目部高度重视疫情防控，安排支援人员错峰抵达现场，合理安排食宿，降低感染风险，切实做到“两手抓、两手硬”，实现了疫情防控“零感染”、施工生产“稳开展”的双赢局面。

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信号机点灯电路试验

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新晃站是广铁集团的“西大门”，与波洲站共同被业内称为施工极其困难的“两座大山”。既有线施工改造安全风险系数高，施工任务繁重，业主单位怀化电务段高度重视。

为确保新晃、波洲站生产任务按期完成，项目部安排两站同步施工，实行“三同”即同生产、同组织、同监督管理。项目部创建专项工作群，根据剩余工作量统筹安排生产资源，每日定时发布施工组织方案，随时发布现场安全质量监督检查图片，督查两站整改落实。

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信号机调试

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北京市劳模黄红奔赴一线，为现场提供技术支持。她带领现场员工，利用BIM技术等新手段解决了新老设备倒接易出差错的“顽疾”。同时，通过梳理施工天窗需求计划，全面把控重难点工序，有效推动了工程进展。在工程复联试验的关键时期，全体参建员工克服了低温、施工间隙短等困难，夜战39个天窗施工，顺利完成了轨道、道岔、信号机、电码化试验。

开通当天，180余名施工人员根据施工作业内容卡，有条不紊地展开作业。200分钟后，室内758根拆配线焊接无误、43组道岔调试准确、64个轨道电路电流稳定、65架信号机显示精准、计算机联锁、TDCS等设备安全启用。项目部高效优质地完成了各项施工任务。