今年两会，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，过去十年来，中国培育出了全球最大的新能源汽车市场。同时，以清洁化、智能网联化为指引的汽车产业正加速变革，政策支持、技术创新、规模庞大等成为中国新能源汽车领跑全球的先发优势。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

　　“近几年，以德、日等为主的外资企业掀起一波全球新能源产业布局热潮，而中国新能源汽车仍以国内布局为主，海外市场发展较为薄弱。2020年国家双循环新发展格局确立，中国汽车全球化发展迎来新契机，新能源汽车成为重要突破口。”王凤英表示，中国新能源汽车产业具备了全球化发展的诸多优势条件，但也面临诸多问题，如中国新能源汽车“走出去”黄金窗口期压缩，中国品牌中高端新能源汽车产品在海外市场影响力相对较弱，芯片、钴资源等关键技术或资源依赖进口等，都将阻碍中国新能源汽车产业全球化发展。

　　对此，王凤英建议，制定5到10年的中国新能源汽车产业全球化发展规划，扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展。同时，搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力，制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。

　　王凤英认为，为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，我国需加快推进低碳减排，可再生能源开发及应用，保障国家能源安全。发展车用氢能产业，推动燃料电池汽车示范运行规模，提高可再生能源制氢比例，是实现低碳减排的重要途径。氢燃料电池汽车具有零排放、效率高、运行平稳、耐低温、续航稳定等诸多优点，燃料电池汽车产业深入延伸至碳排放贡献度达45%的能源、电力行业，可有力拉动我国电力行业清洁化转型，更大程度助力碳中和目标。

　　然而，目前我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关键材料和零部件自主化能力不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。为支撑燃料电池汽车规模化示范应用，我国亟须解决产业发展所暴露出的种种问题。

　　王凤英建议，制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规建设，引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，加快燃料电池汽车产业化进程，鼓励多手段降低推广成本。

　　针对汽车的智能化和网联化发展，王凤英表示，当前在新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展的大背景下，汽车与人工智能、信息通信等领域加速融合，发展已经成为世界共识。但现行的产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面，难以适应科技创新的快速突破，限制、阻碍了智能网联汽车产业的发展。

　　“中国应当把握难得的历史机遇，充分利用自身在互联网、大数据、人工智能、汽车制造领域的优势和宝贵经验，积极推进智能网联汽车商业化应用、参与国际标准制定，争取国际一流的产业占位。”王凤英建议，加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制，推进智能网联汽车法律法规制修订等工作。

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