龙华医院

近日，随着上海中医药大学附属龙华医院浦东院区新建工程的医技病房楼主体结构浇筑完成，标志着该项目整体结构封顶，预计于2023年1月竣工。

龙华医院浦东院区新建项目位于浦东新区航头镇（东至航都路、南至航三路、西至航吉路、北至纬二路），主要建设内容为新建门急诊综合楼、医技病房楼、感染科楼、地下停车库及室外总体等。

项目分二期执行，一期设置床位500床，新建总建筑面积76550平方米，其中地上面积49050平方米，地下面积27500平方米，项目投资共8.37亿元。

龙华医院浦东院区新建项目建设自2019年12月奠基起稳步推进，2020年3月正式桩基施工，2020年底地下室结构施工完成，2021年5月感染科楼结构封顶，2021年6月门急诊综合楼结构封顶。

龙华医院浦东院区新建项目立足大浦东辐射长三角，依托医院六十余年中医药文化积淀及临床、科研、教学实力，全力打造中医特色鲜明的浦东西南地区综合性区域医疗中心。该新建项目在确保综合性医疗机构的医疗保障能力的基础上，将充分发挥医院中医药特色和优势，力争为航头镇及周边区域、国内外患者提供中西医并重的高水平医疗服务。

项目建成后除了为区域内居民提供常见病专科门诊、急诊、住院等医疗服务外，也将依托龙华医院一批国家级中医临床重点专科、上海市临床优势专科、上海市中西医结合重点学科等，提供疑难重大疾病综合诊疗服务；依托总院肿瘤科临床、科研基础，建设浦东西南地区肿瘤医疗中心，为患者提供高水平全流程中西医结合肿瘤治疗服务；结合航头地区地理位置特点，重点发展创伤外科专业，建立创伤急救中心，方便患者就近及时救治；设置24小时内、外科急诊，建立综合性ICU病房，提升区域内重症患者救治水平，为区域内群众提供高水平的应急医疗服务等。

龙华医院浦东院区新建项目地处浦东，医院将完善“一体两翼”“东西联动”的整体布局，通过同质化管理和差异化发展，通过输出优质中医药资源和综合医疗保障能力，推动浦东院区新建项目建设，助力浦东卫生健康事业发展，积极为浦东新区打造社会主义现代化建设引领区贡献力量。

沪通铁路

沪通铁路吴淞口长江隧道实现了始发井结构封顶，意味着沪通铁路太仓至四团段将从这里过江向南进入上海东站，往西接入长三角铁路网。

沪通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，其中江苏省境内长7.3公里，上海市境内长104.5公里。线路采用客货共线，设计速度200公里/小时。

沪通铁路吴淞口长江隧道工程位于上海市宝山区、浦东新区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，长度7.275公里，为全线的控制性工程。工程采用明挖法与盾构法施工，具有盾构掘进断面大、隧道长度长、涉及工法多等特点。TA是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道。

隧道盾构施工的始发井宽度42米，长度101米，深度达19米。两台直径10.69米国产大盾构已在临港基地成功下线，将从这里往浦西方向掘进。

盾构将穿越上海外环线、沿江通道浦东段、滨江森林公园、黄浦江大堤、吴淞导堤等众多大型公共设施。

沪通铁路太仓至四团段建成后，将填补浦东地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理，同时，沿线的上海东站与浦东机场将构成上海东部的重要交通枢纽，这对增强浦东各港区集疏运能力、方便沿线居民和企业员工出行、加快建设上海自贸区临港新片区、提升城市能级和核心竞争力、提升上海中心城市辐射带动作用等具有重要意义。

沪苏湖铁路

沪苏湖铁路练塘段正在有条不紊建设中，练塘段总长11公里，目前征地已基本完成，用于桥墩的孔桩完成了400多根，施工便道现在完成6公里，管线改迁也在同步进行中。

鸟瞰沪苏湖铁路练塘段，施工现场钻机、吊车、挖掘机、混凝土搅拌车、土方车等上百台设备正在施工中。

据介绍，徐练村加油站北侧，老朱枫公路旁，占地约160亩，承载着制梁场综合办公区、3号制梁场、4号钢筋加工厂、4号混凝土搅拌站，主要服务于沪苏湖铁路练塘段及松江石湖荡段。

钢筋加工厂一天可生产15-20个钢筋笼，混凝土搅拌站一天最高可产1200立方混凝土，制梁场还在加紧建设中，今年年底前有望投入使用。

4号钢筋加工厂内，工人正在忙着切割、焊接、制作一个个钢筋笼，不时有车辆将加工好的钢筋笼送往目的地。

S3公路

S3公路2标段近日完成了首个预制盖梁吊装，开始上部结构施工。

S3公路（周邓公路—G1503公路两港大道立交）新建工程全长26.64公里，是上海市重大工程，工程途经浦东新区周浦镇、航头镇、新场镇及奉贤区金汇镇、奉城镇等地区，南至G1503-两港大道立交，与两港大道快速化工程相衔接。

据悉，S3公路建设中大量采用了先进的预制拼装工艺。此次2标段盖梁安装采用了国内首创的斜缝大剪力键干拼盖梁，从工厂预制到现场拼装一条龙作业，具有无需现浇湿接缝，单次吊装重量小、现场安装简便，可缩短小箱梁安装等待时间缩短以及比传统工艺效率提升30%等优点。

由于盖梁长31米，重达440吨，为减少运输过程中的安全隐患，盖梁分三个节段运输至现场，先行对盖梁主体结构进行吊装，再将盖梁两侧部分进行吊装。同时，在预制场内事先进行了试拼装，也为现场拼装成功打下了基础。

据悉，S3公路2标段全长约7.74公里，项目预制构件共有19万方，大约需要一年半的时间完成。预计2022年6月底实现结构贯通。

作为本市高速路网及沿海大通道的重要组成部分，S3公路是上海市高速公路网“一环十二射”的射线公路之一，也是中心城区通往浦东新区、自贸区临港新片区、奉贤区以及杭州湾北岸经济带的重要连接通道。

同时，S3公路连接S20公路、S32公路、G1503公路，未来还将与S4公路相连，是浙江方向、奉贤杭州湾北岸连接浦东中心城区的快速通道和自贸区临港新片区重要的对外通道，对完善市域东南部地区高速公路网建设，有效缩短沿线区域联系市中心及长三角地区的出行时间及距离，提升东南部片区的对外辐射能力具有重要意义。