8月18日16点38分，随着铁路电力供电调度命令下达，由中铁电气化局集团赣深项目部承建的赣深高铁（广东段）各牵引变电所相继合闸送电，赣深高铁全线接触网一次送电成功，标志着赣深高铁全线实现“电通”，为下一步展开全线接触网带电热滑试验创造了先决条件。

图为施工人员在赣深高铁广东段牵引变电所进行送电前的线路绝缘测试工作

铁路牵引变电所向接触网送电，是新建高铁过程中的重要节点。作为赣深高铁“路通、洞通、轨通、电通”施工接力赛的“最后一棒”，接触网直接承担着为高速列车提供强大电力来源的重任，也是顺利实现“电通”确保全线站、车设备用电和如期实现全线设备进入联调联试最为关键的控制性工程。

接触网送电过程，是指将国家地方电网220千伏高电压，通过铁路牵引变电所转化为27.5千伏单相工频交流电后再输送到高铁线路上方的接触网上，为列车运行提供动能。送电之后，赣深高铁全线接触网导线直接带电可达27.5千伏。

图为施工人员在牵引变电所主控室进行网送电前的最后一次设备检查

赣深高铁纵贯赣粤两省，途经江西赣州以及广东河源、惠州、东莞、深圳等地市，是国家“八纵八横”高速铁路主要通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分。该高铁正线全长436公里，其中广东段正线全长301.2公里，桥隧比为86.87%。广东段全线共设车站10座（新建9座、深圳北为既有车站），8座10千伏配电所，10/0.4千伏室内变电所39座、10/0.4千伏箱式变电站121座。接触网专业计划安装支柱9415根、吊柱6679根、软硬横跨449组，计划架设承导线929公里、附加线1728公里。

为保证高速列车运行中能从线路上方的接触网导线上获得稳定可靠的电能支持，中铁电气化局集团赣深项目部推进“智能化预配、机械化安装、少维化运营”的建设模式，在进行上部接触网导线架设施工中，全线统一采用恒张力放线车进行接触网导线架设，以保持导线展放的平直度，满足高速列车运行中的弓网关系相关技术数据要求，为高速列车安全、稳定运行提供可靠的牵引动力供电技术保障。

赣深高铁接触网全貌

为确保此次接触网一次送电成功，中铁电气化局集团赣深项目部上下高度重视，多次组织召开现场工作协调会，编制了详尽的《接触网送电实施方案》，成立了送电领导小组，严格按照方案规范流程对送电前全线接触网进行冷滑试验、对沿路城市村庄发布送电通告，并在送电后及时对线路进行巡视，严控安全质量，落实主体责任，为赣深高铁顺利进入联调联试奠定了基础。

赣深高铁是赣粤两省的一条经济大动脉，建成通车后，对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”意义重大。届时，深圳到赣州的旅行时间将由现在的近7小时压缩到2小时。