本站讯（何杰 路琇筌）10月31日下午，江阴市长山大道快速化改造工程项目敔山湖隧道E区主体结构顺利封顶，进一步加快了工程建设进度，为工程早日建成奠定了坚实基础。

集团公司承建的江阴市长山大道快速化改造工程，是国内规模最大的县级市高铁站综合枢纽——江阴高铁站综合交通枢纽项目的重要组成子项之一。采用隧道、高架与地面主辅路相结合的方式，对原有长山大道进行快速化改造，隧道、高架及地面主辅路均为双向六车道标准，设计时速80千米，为一级公路兼城市快速路。

其中，敔山湖隧道全长2.4千米，是长山大道快速化改造的控制性工程，分为A—G七个施工区段，设计采用“明挖顺做法”施工。隧道标准段基坑宽度29.74米，加宽段宽度达50米，平均开挖深度15.2米，最深处开挖超过18米，在国内公路工程明挖隧道建设中较为少见。

据项目现场负责人介绍，按照设计“明挖顺做法”施工要求，需要从标头或标尾开始，按照‘支护一段、开挖一段、封闭一段’的顺序，逐段向前推进施工。但敔山湖隧道连续下穿芙蓉大道、迎瑞北路、敔山路等多条道路，现场靠近江阴市水源保护地，又紧挨着敔山湖公园、江阴市人民医院等公共场所，人流车流密集，现场交通导改、地下管线迁改等因素复杂，隧道施工极易因外界干扰而陷入被动。

为确保敔山湖隧道施工顺利推进，项目团队在做好前期现场勘查、地质勘探等准备工作的基础上，结合沿线水文、地质地貌、交通流量及地下管线等情况，积极与江阴市交通局、建设、设计、监理及管线产权单位等沟通交流，对现场施工组织、工序安排、施工工艺等加强研究论证，制定了完善细致的专项施工方案、安全应急预案、交通组织方案等，按照“分区推进、跳仓施工、见缝插针”的方式，实现各项工序无缝衔接，快速打开现场施工大干局面。

自去年10月敔山湖隧道桩基及三轴止水帷幕开始施工后，项目技术团队针对敔山湖隧道临近既有高架桥桥墩及220千伏高压铁塔，通过增加隔离桩、连系梁等措施，在确保高架桥桥墩及高压铁塔零沉降、零位移的前提下，按照平均一个月一个工程节点的节奏推进，不断加快现场施工进度。

本次封顶的敔山湖隧道E区长486米，是项目全线最长的一段隧道分区。与其他施工分区相比，现场水系发育更加明显，地下存在深厚的淤泥质软土层，基坑南端距离北横河不到4米，施工干扰因素多，环水保压力大，施工组织难度大。

项目团队坚持科研创新，多次邀请深基坑施工领域专家学者到现场进行技术指导，开展技术交流协作，破解技术难题，助力施工生产。针对软土区狭长型深基坑及复杂周边环境等问题，成立专题科研小组，重点研究复杂条件下狭长深基坑围护体系受力特性和基于联动分析的变形预测及风险预控。

在现场管理方面，项目部引入“智慧工地云平台系统”，利用大数据、云计算、物联网、移动互联、人工智能等信息技术，通过智能终端、智能传感设备，围绕人、机、料、法、环五大要素，建立起了一个“信息化生态圈”，可以实现对现场施工人数、施工进度、设备运行等情况的实时监控，有效提高了施工现场的生产效率、管理效率和决策效率，实现了工程的数字化、精细化、智慧化管理。

项目部还对隧道E区深基坑施工过程进行仿真模拟，揭示围护体系的受力特性及周边土层的运动、变形规律，并通过实时监测结构物内外部温差、优化混凝土配合比、增加砼抗裂剂等系列措施，有效预防大体积混凝土结构温缩和干缩裂缝的产生，确保了敔山湖隧道E区主体结构顺利封顶。

敔山湖隧道E区主体结构封顶后，为后续的隧道施工及周边管线迁改、河渠改道等提供了工作面，现场电力、自来水、成品油等管线迁改工作可全面启动，标志着长山大道快速化改造工程全面掀起大干高潮，进入加快提速施工阶段。

目前，敔山湖隧道围护结构已完成近70%，主体结构完成35%，已完成年度计划产值的70%以上，项目团队正在持续抓好现场工序衔接，合理配备现场资源，不断加快长山大道快速化改造工程施工进度。

据了解，江阴市长山大道快速化改造工程项目是一条以快速客运为主、贯穿江阴南北向的城市快速路，也是江阴市规划“两环九射多联”快速路网的重要组成部分。项目建成后，将为江阴市高铁站打造配套的快速交通环线系统，更加方便市民快速、高效地进出高铁站，对于加强江阴内部组团之间快速衔接和联系，推动江阴更高质量发展及沿江城市群区域一体化发展具有重要意义。

江阴长山大道项目E区主体结构封顶

庆祝主体结构封顶