12月3日下午，历时5年多的建设，由中铁十五局集团公司参建的中老铁路全线通车。

中铁十五局集团承建的玉磨铁路20标，正线长度36.96公里，桥梁13座，隧道7座，是中老昆万铁路玉磨段22个标段隧道总长度最长，线路总长度第二的标段，投标造价16.44亿。

其中，一公司施工的勐腊隧道全长13.018公里，是中老铁路单线最长隧道和高风险控制性工程之一。该隧道工程地质条件复杂，穿越活动构造、地震和大（巨）型滑坡、崩塌、泥石流地质灾害频发地区，两次下穿既有昆磨高速公路。

“该隧道施工日平均涌水量达5万方，雨季时高达7万方，相当于31个标准游泳池的水量。突泥突水、软岩大变形、大涌水等地质灾害频发，加之单线隧道施工空间受限，施工量大，工期紧，施工组织、通风、出渣等施工难度大，安全风险极高。”中铁十五局集团玉磨铁路项目一分部经理、党支部书记韩伟说。针对隧道全风化的泥岩遇水就变成“豆腐脑”一样的泥浆，施工突现涌水、溜塌、变形等风险，设计、监理、施工等各参建方，多次邀请专家会诊，优化施工方案，确保岩变我变。

上场以来，建设者们处理掌子面突水、坍塌、围岩变形等险情达100余次，处理溜塌量1.6万方、拱圈变形90余处、换拱1000多米。在施工中投入3臂凿岩台车、拱架拼装机等一大批先进设备，推广应用超前周边注浆和径向注浆加固围岩，推进仰拱施工早日形成闭环，有效控制了围岩沉降和收敛变形，同时以“固定泵站+移动泵站+临时集水井结合+抽水流程”四级接力排水方案，攻克了涌水量大影响施工进度的难题，确保了该重难点隧道安全如期贯通，为保障全线通车奠定了坚实基础。

“桥隧比达全管段施工里程的92%，地质复杂，且多为长大隧道。”三公司三分部经理柳彦军介绍，为确保施工建设整体安全可控，强化对长大隧道掘进地质灾害的有效治理，项目团队科学组织，加大隧道超前地质预报等信息化管理模块应用，配置了最先进的专业化施工、监测设备，做到施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”。与河南科技大学进行了深入合作开展技术攻关，对全线高风险工程——曼勒一号隧道开展动态支护和优化技术措施，做到“岩变我变”。“玉磨铁路是一条科技路，我们通过科技创新攻克了一个个技术难题，承担的集团公司A类课题《滇西南地区复杂地质条件下隧道施工关键技术研究》已申报专利2项，发表论文5篇，为西南地区复杂地质条件下铁路建设积累了宝贵经验。”该项目总工程师张浩说到。

“虽然2020年因疫情停工近6个月，留给时间急剧减少，工期履约我们必须坚定执行。”路桥公司梁场分部经理宋占阳面对如此困境说。为了打赢这场荣誉之战，他们想出T梁场外隧道临存的法子，解决了生产的T梁有地可存。2021年的春节，他们200多人就地过年，重复隧道洞口施架、多次桥与桥间转场，2021年3月8日提前2天完成所有桥梁架设施工。为积累施工经验，树立良好施工典型，依托新建铁路玉溪至磨憨线20标制、架梁施工，他们申报了3项国家专利三项。

“十五局施工标段经过西双版纳国家级自然保护区，自2016年7月28日项目开工建设以来，我们通过线路方案比选、工程优化设计以及工程防护等多项措施加大管段内的生态环境进行保护，注重施工过程及时覆土植被绿化，还原生态环境，最大限度减少施工对环境造成的污染和破坏。”中铁十五局集团玉磨铁路项目经理李户民说。

为践行绿色施工，建设者们科学规划，将建设“环保工程，绿色工程”与安全质量进度管理并重，认真学习绿化标准，多次组织人员参加业主举办的绿化施工管理培训，并到相邻标段进行观摩，确保打造标准绿化带。同时因地制宜选择绿化植物，高标准严要求选择专业绿化队伍进行绿化施工。

“一分部绿化面积52100平方米，累计投入水车3辆、水泵20余台、水管50000多米，养护队伍不低于18人，从科学种植到后续专业养护都精心安排，采用喷淋系统洒水养护，定期进行浇水、施肥、修剪、病虫害防治、松土除草、补栽、扶正支撑等，着力打造西南地区铁路‘绿色长廊’创新示范工程和‘美丽站区’标志性工程。标段内勐腊北车站、曼勒车站的绿化工程多次得到业主的肯定。”一分部党支部书记崔宝红自豪地说。

本着“施工一方、造福一方”的理念，建设者们在修建施工便道选址上兼顾当地居民出行方便，先后为周边村庄修建“连心路”、义务硬化出行道路10余公里，为村民搭建篮球架等运动器械，解决勐腊县瑶区土豆滞销难题等。家住勐腊隧道附近的补过村、农场六分场等村庄的哈尼族、瑶族少数民族同胞100余人先后参与施工建设，实现了在家门口打工挣钱的愿望。

中老铁路线路全长1035公里，全线采用中国技术标准、使用中国设备，是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的国外铁路项目。项目自2016年12月全线开工，2021年12月建成通车后，昆明至万象实现直达运输、当日通达。

（中铁十五局集团一公司 杨晓英）