2月2日大年初二，年味儿正浓。按照北方的年俗，是女儿带着丈夫、孩子回娘家的日子。国家能源集团乌海能源供销总公司乌海西办事处调度员张伟却一大早就离开温暖的小家，驱车赶往单位。

春节期间，由于公路运输运力下降，铁路外运成为公司商品煤销售的主要通道。所以，像张伟一样的工作人员此刻越需要坚守岗位。

8:30，张伟来到位于乌达区的办事处，和前一天当班的同事做好交接班后，就坐在电脑前开始核对当日的装车情况、欠车情况和装车矿点的库存情况。

“韩乐你好，司机交接班完成了吗？麻烦你催他们一下，尽快取送车。昨天的班儿从凌晨2点就开始装车，现在才装好22车。”8：40，张伟给煤焦化铁路公司的调度室打电话，督促他们加快工作节奏，避免出现因装车延时被铁路部门罚款的情况。

2017年公司内部改革后，乌海西办事处之前起票员、货运员、调度员三个岗位合并成张伟现在这样一个人的调度员岗。调度员要负责与铁路货运部门、煤焦化铁路公司和厂矿装车点联系沟通各种运销事宜，还要跑现场检查每列重车的车辆完好情况、到乌海西火车站出票，忙得不亦乐乎。铁路货运有严格的装车规定，每3.5小时必须完成12节车皮装车任务。每列车54节车皮必须在按比例计算出的时间内装完发车，否则就要按延时罚款。

挂断电话，张伟打开质量计量一体化平台，查看当日已装车辆的信息有无遗漏，核对每节车皮的磅单有无超载。

9:30，张伟接到韩乐的通知，又有11节车皮已经装满，机车马上就要将重车拉进新区车站。

这几天气温降至接近零下20度，此时虽然太阳已经高高升起，但车站地势较高，而且周围没有建筑物遮挡，寒风似乎要钻入骨缝。

顶着寒风，张伟招呼铁路货运员商建国一起对11节车皮逐一检查。为了确保运输安全，防止运输过程中精煤洒落造成损失，他们重点查看了车厢是否超载、钩头车帮是否有散落的精煤、车门车厢是否按要求进行修补等情况。

“调度室吗？我们这里的防冻液流量计坏了，不显示数值。”11:05，张伟回到调度室，搓搓快要冻僵的双手，刚给自己倒了杯热水，就接到了五虎山煤矿运销科工作人员的“求救”电话。

原来，为防止冬季煤冻结在车厢底部和内壁，销售单位在装车前须喷撒防冻液和防冻粉，将防冻液流量计装车前后的数值拍照后发到工作群里，作为考核依据。现在，由于气温下降，防冻液粘稠度过高，导致流量计无法正常运转，不能准确显示防冻液的用量，也就意味着没有了考核标准。

放下电话，张伟思忖片刻，把电话拨到了铁路货运员商建国处，与商建国协商解决方案。最终通过向铁路部门请示，确定了由五虎山煤矿运销科工作人员将装车前喷洒防冻液的全过程拍成视频传到工作群里作为考核依据，有效避免了装车延误。

临近中午，忙乎了半天的张伟觉得饥肠辘辘，拿出从家里带的羊肉大葱水饺放到微波炉里加热。利用吃饭的空档，他拿出手机和妻子微信视频。视频的另一端，一家子其乐融融地吃着团圆饭，牙牙学语的小女儿正在用刚学会的各种本事“取悦”大家，换来阵阵欢声笑语，张伟的脸上也浮现出幸福的笑意。

吃完午饭，韩乐的电话又打了过来，又是一列装好的重车下来，一列空车上去。张伟赶到新区车站，查看每节车皮的装车情况、核对车号信息等情况。这样的流程，张伟每天要重复5遍。

铁路部门每天给乌海能源的派车量是一列54节车皮。受五虎山煤矿装车条件限制，每次只能装11节车皮，装满后由机车将重车牵引至新区车站，再利用岔道将空车拉到装车点。如此循环5次，才能将54节车皮全部装完。

按照铁路部门规定，当天的出票必须在18点之前完成，才会安排发车。16：30，张伟驱车赶往十几公里外的乌海西货运中心，与铁路部门工作人员认真核对完当日的车号、车次后，督促外勤人员完成当天发车任务的起票工作。

张伟赶回单位已是17:40，正赶上最后一列10节重车被拉到新区车站，他赶过去进行车辆检查，然后看着铁路公司的工作人员将全部54节车皮链到一起。

18:30，满载着3680吨精煤的54节车皮在机车的牵引下缓缓驶出车站，在落日余晖的照射下，车身被镀上了一层温暖的金黄色，它们将奔赴远方的客户，为千家万户带去温暖和光亮。

送走运煤车辆，一天的工作并没有结束。张伟回到调度室，继续与铁路货运部门核对次日承认车情况，向煤焦化铁路公司沟通取送车相关事宜，再向五虎山煤矿下达装车计划。忙完了这些工作，他简单吃了点儿从家里带来的水果，然后抓紧时间休息，因为，夜里第一波的装车工作随时可能开始。

（付兰伟）