2月2日大年初二，年味儿正浓。按照年俗，是女儿女婿领着孩子回娘家的日子。乌海能源供销总公司乌海西办事处调度员张伟却一大早就离开温暖的小家，驱车赶往单位。

春节期间，由于公路运输运力下降，铁路外运成为公司商品煤销售的主要通道。所以，越是在这样阖家欢乐的团圆时刻，像张伟一样的工作人员越要坚守工作岗位，成为销售保供线上孤独而坚定的守望者。

8点30分，张伟和前一天当班的同事做好交接班后，就坐在电脑前，开始核对当日的装车情况、欠车情况及装车矿点的库存情况。

“韩乐你好，司机交接班完成了吗？麻烦你催他们一下，尽快取送车。昨天的班儿从凌晨2点就开始装车，现在才装好22车。”

8点40分，张伟给煤焦化铁路公司的调度室打电话，督促他们加快工作节奏，避免出现因装车延时被铁路部门罚款的情况。

从2017年公司竞聘工作结束后，乌海西办事处之前的起票员、货运员、调度员3个人的岗位合并成如今一个人的岗，不仅要负责与铁路货运部门、煤焦化铁路公司和厂矿装车点联系沟通各种运销事宜，还要跑现场检查每列重车的车辆完好情况以及到乌海西火车站出票，每天忙得不亦乐乎。铁路货运有严格的装车规定，每3.5小时必须完成12节车皮装车任务。每列车54节车皮必须要在按比例计算出的时间内装完发车，否则就要按延时罚款。

挂断电话，张伟打开电脑的质量计量一体化平台，查看当日已装车辆的信息有无遗漏，核对每节车皮的磅单有无超载。

9点30分，张伟接到韩乐的通知，又有11节车皮已经装满，机车马上就要将重车拉进新区车站。他步行十几分钟来到车站，这几天气温下降，寒风吹过格外寒冷。张伟招呼铁路货运员商建国顶着寒风，对11节车皮逐一检查车厢内的煤是否超载、钩头车帮是否有散落的精煤、车门车厢是否按要求进行修补，确保运输安全，防止运输过程中造成精煤洒落损失。

“喂，调度室吗，我们这里的防冻液流量计坏了，数值显示不了。”

11点05分，张伟回到调度室，搓搓快要冻僵的双手，刚给自己倒了杯热水，准备暖暖身子，就接到了五虎山煤矿运销科工作人员的“求助”电话。

寒冷的冬季，为防止煤冻结在车厢底部和内壁，造成到站后无法卸货，要求销售单位在装车前必须喷撒防冻粉和防冻液，而且要将防冻液流量计装车前后的数值拍照后发到工作群里，作为考核依据。

这几天，由于气温下降，加上防冻液粘稠度过高，导致流量计无法正常运转，不能准确显示防冻液的用量，也就意味着没有了考核标准。所以，工作人员打来“求助”电话，看看怎么解决这个难题。

放下电话，张伟思考片刻，心里已经有了主意。他拨通了铁路货运员商建国的电话，并将解决方案提出来，与商建国进行沟通协商。然后商建国又向铁路领导请示，最终决定由五虎山煤矿运销科工作人员将装车前喷撒防冻液的全过程拍成视频传到工作群里作为考核依据，有效避免了装车延误。

临近中午，忙乎了半天的张伟饥肠辘辘，拿出从家里带的羊肉大葱水饺放到微波炉里加热。利用吃饭的空档，他与妻子微信视频。视频的另一端，一家人其乐融融地吃着团圆饭，牙牙学语的小女儿正在用刚学会的各种本事“取悦”大家。此时，张伟的脸上露出了甜甜的笑容。

吃完午饭，韩乐的电话又打了过来，又是一列装好的重车下来。张伟赶到新区车站，查看每节车皮的装车情况、核对车号……这样的流程，张伟每天要重复5遍。

铁路部门给乌海能源公司的派车量是每天一列54节车皮。受五虎山煤矿装车条件限制，每次只能装11节车皮，装满后由机车将重车牵引至新区车站，再利用岔道将空车拉到装车点。如此循环5次，才能将54节车皮全部装完。

16点30分，张伟驱车赶往十几公里外的乌海西货运中心，与铁路部门工作人员认真核对当日车号、车次后，督促外勤人员完成当天发车任务的起票工作。按照铁路部门规定，当天的出票工作必须在18点之前完成。

17点40分，张伟赶回单位，正赶上最后一列10节重车到达新区车站，他赶紧检查车辆，然后由铁路公司的工作人员将全部54节车皮链到一起。

18点30分，满载着3680吨精煤的54节车皮在机车的牵引下缓缓驶出车站，在落日余晖的照射下，车身被镀上了一层温暖的金黄色，它们将奔赴远方，为千家万户带去温暖和光亮。

送走运煤车辆，一天的工作并没有结束。张伟回到调度室，继续与铁路货运部门核对次日承认车情况，并向煤焦化铁路公司沟通取送车相关事宜，再向五虎山煤矿下达装车计划。忙完当天的工作，他顾不上吃晚饭就抓紧时间休息，因为夜里第一波的装车任务随时准备开始……