大家对今天工作安全布置是否明白？”“明白！服从安排！”1月30日凌晨3时10分，在位于衢九铁路开化站与江西德兴东站之间的浙江最“西”火车站杨林站，李雨朔和同事们正在进行作业前的点名和安全学习。

　　衢九铁路于2017年12月开通，串起浙赣两省多个城市，如今每天有30多趟列车经过，大大推动了沿线城市的休闲旅游，也带动了不少百姓增收致富。而杨林站作为浙江西部边界的一个列车会让站，站内7名工作人员主要负责浙赣边界近40公里铁路线的安全。

　　当天4时至7时30分，是春节前最后一个没有列车通行的“天窗期”，按照计划，他们要对杨林站周边四公里内的铁路进行例行巡检，重点检查八组道岔运行情况。“道岔是列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，我们的检查至关重要。”李雨朔说。

　　4时05分，登记好作业需要携带的工具，工长徐祥法、班长李雨朔、现场防护员吴琦琦踏上钢轨，往衢州方向前行。驻站联络员李然则守在调度室“大后方”，每隔30分钟与他们沟通联系，确保作业安全。

　　夜晚山腰上，气温已降至零下。天空飘起了雪子，寒风打在脸上生疼。现场一片寂静，只有踏在碎石渣上的脚步声“沙沙”作响。

　　在一处道岔前，李雨朔发现了一颗松动的螺栓。他拿出长柄扳手，弯下腰，迅速上紧螺栓，接着检查下一处。一晚上，这样弯腰检查的动作他重复了上千次。

　　除了检查螺栓，他们还要不时趴在冰冷的铁轨上，两眼直视前方认真检查。“高铁运行标准严格，为了让旅客乘坐更加平稳舒适，两根铁轨之间的高低差必须控制在4毫米之内。”李雨朔说，“每次对着钢轨敲一敲、看一看，就像和一个熟视已久的‘小伙伴’亲切对话。”

　　在杨林火车站，像这样的“天窗期”全年多达200多个。“今年是我们共同值守的第4个春节。”整个春节，李雨朔和同事们24小时待命，“全天候”守护铁路安全。“家人都在陕西老家，我2017年来到这里工作后，过年很少回家。但每当想到自己保障了千千万万名旅客的出行安全，内心充满了温暖和喜悦。”

　　一路走一路检修，不知不觉，天已蒙蒙亮，山间萦绕起一层薄雾。远处的村庄道路，也开始有了车辆行驶的影子。

　　“距离‘天窗’结束还有30分钟，注意把握作业时间……”7时许，对讲机内传来了李然的声音，随后，李雨朔等三人加快了步伐，留下一道远去的背影。