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1月23日，随着最后一片钢箱梁吊装到位，由重庆市轨道交通集团投资建设、中铁大桥局承建的重庆轨道交通10号线二期工程——重庆南纪门长江轨道专用桥顺利合龙。

重庆南纪门长江轨道专用桥是重庆市轨道交通10号线二期工程的重要跨江通道，连接10号线南滨路地铁隧道与七星岗地铁隧道，全桥长约1216米，主桥采用五跨高低塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主梁采用钢箱叠合梁形式，全桥共设43对永久性斜拉索。

大桥主跨480米，是世界轨道专用斜拉桥中跨度最大的桥梁。P2矮塔高160米，P3高塔高229米，是重庆市内轨道专用斜拉桥中高度最高的桥。大桥受道路运输、长江水位限制，钢箱梁运输吊装、主桥边跨钢箱梁架设及钢箱梁架设时90°旋转技术实施过程困难重重，有较大挑战。大桥南跨南滨国际裙楼、六车道南滨路，中跨长江主航道，北跨滨江公园、长滨路、中兴路、南区路、雷家坡立交等六条公路，跨线极多，施工期间交通运输协调难度大，安全防护风险高。大桥地处重庆市区中心，人流车流量大，施工制约现象明显，可用场地极其狭小，施工组织难度激增。如何在施工过程中兼顾质量、安全与进度，极其考验建设者的实力。

面对困难和挑战，大桥建设者勇立桥头、敢为人先，在施工过程中不断进行技术改造，强化标准化建设与现场文明施工，在保障施工安全与工程质量的同时，大大加快了施工进度。采用“引孔灌砂”法，在90天内快速完成南北两岸400米栈桥施工。采用“智能步履式多点连续顶推”法，快速、安全完成引桥钢箱梁架设。采用“BIM系统信息化技术”，进一步提升其在大跨度高低塔斜拉桥施工中的应用与研究。采用旋转式架设一体机，极大提高了施工进度和效率。

重庆南纪门长江轨道专用桥的顺利合龙，架起了“山城”重庆又一道“飞虹”，为10号线二期建成通车打下了坚实基础。该项目建成后，对有效分流重庆市轨道交通3号线南北向客流，进一步缓解渝中半岛与南岸区之间的跨江交通压力，完善重庆市城市轨道交通线网格局具有重要意义。