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近日，中交三航局三公司建兴高速项目一体化架梁施工逐步步入正轨，加速了项目架梁施工进度，这标志着江苏省内首个装配式运架一体化架桥工艺落地落实。

该架桥机应用标段位于建兴高速公路JHX-TZ3标，是江苏省内首个采用装配式桥梁运架一体化安装工艺的项目，项目全长9.2公里，主体工程包括7座主线桥、3座匝道桥、3.1公里路基。

横泾河特大桥是建兴高速项目建设的关键性控制工程，全长3829.6米，桥梁上部结构共计29联。在横泾河特大桥第9-23联（33号~102号墩）下部墩身、盖梁、小箱梁采用全预制装配结构。其中预制墩柱共计280根、预制盖梁共计140道、小箱梁560榀，配备200吨一体式架桥机配合上部预制箱梁进行双幅整体安装。

项目地处长江淮河之间，里下河腹地，境内河湖港汊纵横交错，横泾河特大桥主线施工区域更是密布大小近20处鱼塘，地质条件极差。借助预制装配式桥梁一体式架桥工艺，可实现预制立柱、盖梁及箱梁一体化架设，进一步提高施工效率和架桥速度，简化施工步骤，具有便于现场施工组织、无需大量地基处理、对地质条件具有良好的兼容性、高效经济等诸多优点。

2021年初，中交三航局项目部便着手一体化架桥工艺的研究与实施，联合专业设备生产厂家设计研发制造了一种新型HJQ200t-35m（2跨半形式）的一体化架桥机，在经过多次改良之后，于2021年底正式进场施工。在施工过程中，项目部高度重视安装预埋件时的精度控制，通过定型模具提高了预埋件安装时的允许偏差等级。同时，优化了支座垫石施工工艺，由安装盖梁后现浇支座垫石，改为在预制场内通过定位卡具，在预制盖梁上现浇支座垫石，节省了盖梁安装周期。从最开始的6到8天一跨，提升到现在的每4.5天完成一跨，大幅提高项目施工进度。截至目前，全预制装配式桥梁已经架设完成10跨，达到了预期目标，标志着江苏省内首个装配式运架一体化架桥工艺落地落实。

一体化架桥施工工艺目前尚属于新型施工工艺，近年来，全国仅有2例采用全预制一体化安装的装配式桥梁工程实例，可参考经验少之又少。项目部以横泾河特大桥为依托，深入学习国内外研究概况及可行性，确立“装配式桥梁及一体化安装施工关键技术研究与应用课题”，成立课题攻关小组，撰写《横泾河预制装配式桥梁一体化安装专项施工方案》，联合华设设计集团、三航局技术中心，重点研究预制立柱、盖梁及箱梁一体化安装的施工工艺、预制立柱定位装置及安装精度控制以及一体化架桥机安全监控检测措施等内容。通过组织召开专家评审会，从安全、技术、质量等方面综合考量施工方案的可行性，确保施工过程中的安全性和可靠性，为进一步提高施工效率、形成成套的技术成果提供更为专业的技术保障。

基于全预制一体化安装建造方案尚无行业标准、地方标准或团体标准，建兴高速项目部与江苏省交建局、泰州市交通局、华设设计集团联合申报江苏省土木建筑学会团体标准《全预制装配式桥梁运架一体化建造指南》，通过理论计算与工程实践相融合的方式，对全预制装配式桥梁的施工、质量验收标准和安全监控措施进行详细梳理，并进行归纳总结，拟形成指导性文件，在省内进行推广和应用。

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