4月20日至21日，新区永修组团万宝路新建工程上跨京九铁路、昌九城际铁路的两座矮塔转体斜拉桥，将分两次完成顺时针81.7度和逆时针84.9度转体届时两座桥梁实现精准对接。

4月20日7时10分，随着现场总指挥一声令下，转体牵引设备抽动钢索，转体桥“华丽转身”正式开始。桥体以平均每分钟1度的速度转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装的速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确合龙对位。

“这是江西省境内同类型桥梁跨度最长、旋转角度最大、转体重量最重的桥梁。”据中铁十七局集团永修组团万宝路项目经理黄波介绍，该项目全长1640米，此次转体的两座矮塔斜拉桥转体全长314米，相当于104层楼高；单座转体桥重20284吨，总重达40568吨；最大旋转角84.9度，桥面宽34.5米，转体施工综合技术含量高，具有重量大、重心高、转角大等特点。

“该转体桥同时跨越2条铁路线，为保证铁路线正常运转，两座矮塔斜拉桥分两个时间段进行了转体施工。”由于桥梁横跨京九铁路线、昌九城际铁路，线路上平均每隔4分钟就有一趟列车通过。为最大限度降低对铁路运输的影响，技术人员通过理论计算、仿真分析进行极限工况下的校核，采用墩底平面转体法施工，让原本和铁路平行的桥梁上跨铁路到达设计桥位，保证桥梁施工期间既有铁路线安全正常运行，有效降低了施工安全风险。

斜拉桥承台为上下两层台阶，转体系统由转体牵引体系、助推系统、限位装置及微调系统组成，转体原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动。该转体桥是万宝路新建工程中的重点控制性工程，有望在今年7月实现全线通车。

永修组团万宝路项目建成后，将有效满足永修组团“强化东部”战略需求，对于拉大永修组团城市框架、完善湖东新区路网结构、提高道路运输能力、促进沿线经济发展、产业结构调整及旅游资源开发产生积极意义。

（通讯员：刘欢、郑文斌、胡传丰 来源：新区永修组团）