5月28日，天津地铁7号线5标肿瘤医院站地下四层盖挖车站顺利完成封底施工。

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肿瘤医院站为地下四层三线换乘车站（7号线与5、6号线通道换乘），标准段为双柱三跨矩形框架结构，车站全长187.3m，主体结构最大宽度28.7m，最大开挖深度达36.8m（天津在建地铁最深基坑），且周边既有线、浅基础医疗用房等敏感建筑均位于1倍基坑范围内，主体结构采用盖挖逆作法施工。

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作为天津地铁7号线施工难度最大的站点，地连墙、钢管柱、基坑开挖深度均为天津地铁建设史上之最，施工风险点多，可借鉴经验极少。项目部创新实施劳务模式地连墙施工，采用下沉式管理，与劳务队伍并肩作战，直管现场，挑战天津史上最深70米地连墙，在经历了一个月的摸索与尝试后，克服了严寒天气及环保停工等不利影响的情况下，积累了重要经验，尤其是在2021年春节以后，项目部迅速组织复工，合理调配人、机、材等施工要素，使施工效率最大化，掀起了52天53幅的地连墙施工高潮，平均功效1幅/天，攻克了富水软土地层70m超深地连墙的施工难题，并且提前两个月完成了围护结构封闭的施工节点，刷新了中建及天津市记录。

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地连墙完工后，项目部积极总结劳务管理模式施工经验，一鼓作气，立即进行钢管柱施工。项目盖挖逆作超长钢管柱含工具柱总长48米，为天津市最长，需一次下插至桩基缓凝混凝土内作永久立柱使用，施工精度要求极高，施工窗口期极短。项目部每插一根均复盘总结，通过反复优化方案，最终实现40根超长钢管柱提前1个月全部插入到位，无一偏差，垂直度远超设计要求。

自去年9月份开始进行主体结构施工以来，针对盖挖结构施工周期长，土方开挖效率低，开挖过程风险高等施工难题，项目部充分利用场地优势，临时设立两个渣土存放区，采取白天内倒，夜间外运的方式，保证基坑开挖24小时不间断作业；多次举办基坑涌水涌砂应急演练，提高员工的应急抢险能力，及时应对开挖过程中的突发情况，并运用包括电渗法基坑检测、自动化监测系统、伺服钢支撑系统等多项新技术措施为基坑开挖提供保障。最终经过八个多月的不断努力，顺利完成了主体结构的封底工作。

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下一步，项目部将继续保持昂扬的斗志，抓住施工黄金季，精心组织，合理筹划，转战盾构区间施工，继续为天津轨道建设贡献力量。