4月29日，中铁大桥局承建的燕矶长江大桥黄冈侧施工现场，钻机高耸、铁臂轰鸣，随着一声“开钻”的指令下达，大桥北主塔桩基首桩顺利开钻，标志着我国首座四缆索悬索桥主体工程进入全面建设阶段。

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燕矶长江大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，连接鄂州与黄冈两座城市，是鄂黄第二过江通道的桥梁部分。主桥为跨度1860米的不同垂度四主缆双层公路悬索桥，上层为高速公路，下层为城市快速路。

本次开钻的黄冈侧主塔为群桩基础，单个塔柱设28根桩，均为直径3.2米的钻孔灌注桩，纵横桥向分6排对称布置，每根桩基础按端承桩设计，桩长44米。

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为确保首桩顺利开钻，项目部多次组织召开技术专题会议，解决施工重难点，优化施工方案，从质量、安全、进度、文明、环保等方面采取有效措施，确保现场有序可控。

“燕矶长江大桥必将成为中国桥梁史上一座新的里程碑。”中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师蒋本俊介绍，大桥临近鄂州花湖机场，考虑到塔高受限、航道需求、生态红线以及桥位地质条件影响等因素，大桥设计采用不同垂度四主缆悬索桥结构体系，为世界首创，主跨达1860米，是目前世界上最大跨度的双层悬索桥。

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此外，大桥还具有一高、二大、三新的特点——

“一高”是指建设标准高。燕矶长江大桥建设标准定位世界级高水平桥梁、平安百年品质工程和科技创新示范工程。

“二大”是指主桥跨度和构件尺度大。主墩为超大哑铃形群桩基础，锚碇为超大8字形地连墙基础、超大四主缆锚体结构，主塔为超厚壁C60混凝士结构，主缆最大长度2900米，主梁为大断面钢桁梁。

“三新”是指结构体系新、材料装备新、建造技术新。大桥采用首创的“超低矢跨比、不同垂度四主缆悬索桥”结构体系，解决了传统双主缆体系超大直径主缆带来的各种弊端；内主缆采用目前等级最高的2100MPa强度钢丝，主梁采用460MPa级桥梁钢并工地全焊接连接，首次在大跨度悬索桥采用全焊式索夹、并联式主索鞍，需研究应用不同垂度四主缆猫道、主塔空中智能工厂及钢筋整体吊装设备、千吨级缆载吊机、小空间紧缆缠丝设备、双层预制梁同步运架设备等新型装备；四主缆8 字形重力式锚碇施工，针对主塔钢筋整体吊装、主塔超厚壁混凝士材料及施工工艺、不同垂度四主缆悬索桥主缆及主梁架设、双层预制梁装配化施工等创新技术开展深入研究。

燕矶长江大桥是打造湖北国际物流核心枢纽的综合配套工程，是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，也是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程。项目建成后，将联通鄂州花湖机场，串联鄂州、黄冈的沿江发展轴。