2月13日，在北岸启东侧江面，打桩船“海力”801号将一根长51.4米，直径2.8米，重78.6吨的主桥4号墩首根钢护筒缓缓插入江底。中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥正式进入主体施工阶段。

崇启公铁长江大桥作为在建世界最大跨度的公铁两用无砟轨道斜拉桥，是沪渝蓉高速铁路全线重点控制性工程。大桥全长4.09公里，横跨长江口北支，是江苏启东与上海崇明的主要连接通道。其构造为双层布置的公铁两用桥，桥面采用2线高铁+2线城际+6车道一级公路布置，是主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。

崇启公铁长江大桥建设规模大、建设标准高、结构设计新、施工难度大、工程环境复杂、生态环保及绿色施工要求高，具有“两新”“四难”等特点。

“两新”：主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢砼组合梁新结构，公路桥面均采用砼结合板桥面，为世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。

“四难”：大跨度无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥线形控制难；深厚覆盖层下超长钻孔桩后压浆施工技术难；长联、高墩钢桁结合梁同步顶推施工难；复杂水文气候及生态环保高标准下施工组织难。

据介绍，大桥启东侧4号墩主塔基础钻孔桩共施打76根钢护筒，施打区域处于深厚覆盖层、特殊岩土层，为河流冲积地貌，所在水域水流急，通航环境复杂，钢护筒施打难度大。

为确保大桥首根永久钢护筒顺利施打，上海崇明海事、江苏南通海事部门多次现场指导交底。中铁大桥局项目部超前筹划，精心组织，将“标准化施工，第一次做对”施工理念落实到每道工序上，且针对难点、攻克难点，制定了相关应急预案，对进场设备进行了全面的性能检查和隐患排查，确保大桥水下主墩桩基施工顺利开展，为全面施工创造条件。

2月12日，大桥南岸栈桥施工过半，水上施工紧张有序铺开，正向施工中的江中两主墩快速推进。工程所在水域水流湍急，受潮汐影响通航环境较为复杂，施工难度较大。

为便于水上施工作业，大桥主桥采用了栈桥施工方案，在南岸桥梁上游侧非通航段设栈桥1座，联通桥墩便于桥梁建设。南岸栈桥长1581米，宽12米，共303根钢管桩。目前，南岸栈桥累计已插打155根管桩，完成南岸栈桥总体建设的51.2%，正在快速向主航道推进，其余部分工程正按计划同步进行。

新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建设策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，项目建成后，对推进跨江融合、促进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等有重要意义。