钢铁工业是国民经济的重要基础产业，也是实现绿色低碳发展的重要领域。

在碳达峰碳中和战略背景下，“钢铁下游产业链提出了供应低碳钢铁产品、量化评估钢铁产品全生命周期碳足迹（LCA）的新需求。”全国人大代表、河钢集团党委副书记、总经理王兰玉在接受本报记者采访时表示。

以宝马汽车为例，生产一辆中型纯电动汽车所用钢材的碳排放量，约占其供应链端碳排放的20%。

在王兰玉看来，低碳钢铁产品是汽车等下游产业链全生命周期降碳的关键因素，是促进产业链协同降碳的有效抓手。“我们要抓住这一良好契机，加快低碳产品研发，提供可信的产品全生命周期碳足迹。”

提供更加节能环保的钢铁产品，是上游企业的发展方向。

对于钢铁企业而言，低碳产品认证体系以及应对国际贸易市场上关于钢铁产品的各类“碳关税”政策也不容忽视。

据了解，除河钢之外，国内多家大型钢铁企业在出口欧洲方面也将面临较大挑战。

王兰玉认为，加快建立符合我国特色和利益诉求的低碳钢铁产品认证体系，是推动钢铁工业高质量发展、钢铁产业链延伸与协同降碳、应对碳排放国际贸易壁垒的工作基础。

统一认证、统一标识、统一评价，在钢铁行业节能降碳绿色发展中有着基础性、引领性作用。

为更好满足产业链下游对产品碳足迹评价、低碳产品认证的要求，王兰玉建议，加快建立完善的低碳钢铁产品认证体系。在国家和有关部门的指导下，构建“一中心多平台”的低碳产品评价认证体系：以行业性平台（如中国钢铁工业协会EPD平台）为中心，重点推动国际互认、为行业提供参照标准；鼓励大型钢企研发基于共同标准的全生命周期评价体系和软件平台。

统一的低碳标识体系是在面向国内和国际市场时体现公信力的重要手段。王兰玉建议，有关部门委托钢铁行业协会和重点企业，共同研究制定国家低碳钢铁产品统一标识。

上下游协作，发挥联动效应，也是王兰玉所提建议的关键点。

当前，汽车、家电、机械、造船等传统用钢行业，正向低碳、绿色、智能、电动化转型。为更好适应新产业新业态和未来潜在需求的新变化，钢铁产品的“含绿量”必须更高。

王兰玉建议，应与汽车、建筑、机械等产业链下游重点行业加强低碳协作。提高低碳产品供给量与供应质量，推进高性能、高耐候等全生命周期低碳排放钢铁材料的开发和应用。同时，建立评价方法和标准，合理评估钢铁材料对产业链降碳贡献度，研究制定碳减排收益分配方法，提高产业链协同降碳的积极性。

以需求为切入点，倒逼技术革新。在王兰玉看来，钢铁供需两侧协同耦合发力，将推动钢企低碳技术的研发应用，助力钢铁行业“双碳”目标实现。