“已经达到90°，转体到位！”5月31日上午11时，总承包事业部承建的五台山立交至双山隧道段改造工程迎重要节点，陈庹路高架桥8个墩柱盖梁经过90分钟，按逆时针方向90度旋转至预定位置，这也是国内首次在城市主干道不封路的情况下，实现8桥同步转体施工。

　　作为重庆快速路三纵线的重要组成部分，五台山立交至双山隧道段改造工程为已建成道路拓宽改造，南起大渡口区双山隧道，北至九龙坡区的五台山立交，全线长约2.94公里。项目建设内容主要包括车行桥6座、陈庹路高架桥一座、火炬大道上跨恒胜立交桥梁一座、辅道6架空桥一座、支挡结构22处、人行天桥8座等。

　　本次转体施工位于陈庹路高架桥，该高架桥全长约777米，是项目总跨度最长的一座大桥，其桥墩盖梁分为普通现浇及转体桥墩两种形式。由于桥下方是现状翼龙路，为城市交通要道，车辆川流不息、人流密集，无法中断交通。为确保项目安全平稳推进，同时保障正常通行，项目团队按照设计对交通最繁忙、场地最狭窄的钢材市场路段共11处桥墩和盖梁采用转体施工。由于管线迁改等原因，转体分两批次转完，第一批次为本次11#~15#、19#、20#、21#共8个墩柱盖梁转体。

　　这8处墩柱盖梁采用球铰转盘进行转体，平均每处转体重量约750吨。8座桥墩转动就像拉磨一样，通过转体牵引体系，使桥墩按照设定参数整体旋转。每个转体牵引体系由1台主控台、1台液压泵站和2台智能连续转体千斤顶，通过高压油管和电缆线连接组成1套转体动力系统，每台智能连续转体千斤顶公称牵引力2000千牛。

　　转体过程中，由于路面车辆仍然在正常通行，因此总承包事业部在每个转体处都安排专人进行过程监控测量，同时有交巡警现场维护交通秩序，从而确保了不封路的情况下多桥进行转体，这也为今后城市道路狭窄地区改扩建、上跨桥梁施工等提供了参考经验。

　　“这次转体的成功，与社会各界的大力支持、公司的精心指导、项目团队的密切配合分不开”，李功说。转体桥下方为城市交通要道，人流密集、车辆较多，无法中断交通，为了确保转体施工的顺利进行，李功带领项目团队用脚步反复丈量施工场地，多次和设计讨论，频频请教专家教授，对数据再三进行测算，并与公司歇马项目部具有转体施工经验的前辈交流，最终敲定了详细的专项施工方案和作业指导书。

　　方案敲定了，剩下的就是如何落实了。大家深知此次高架桥转体的重要性，转体施工前夕，每个人都打起了十二万分的精神，按照分工落实责任，反复预演，发现漏洞，解决问题，并完善了应急预案，与九龙坡交巡警部门积极对接，应急人员、材料设备与应急处置机制等方面全部准备到位，确保实际转体时万无一失。

　　5月28日，距离正式转体还有3天时间，转体工艺技术里面要求清理下承台滑道关键节点，滑道位于上、下之间，高度仅仅只有70厘米，在转体作业班组实施清理工作后，程宇、钟鑫、邝鑫三位90后员工主动请缨去检查确认。当天重庆最高气温超过30摄氏度，每个转体承台滑道直径17米，撑脚、砂箱各6组，涉及多方面的细节需要确认。当8个转体承台检查完毕，已经半天过去了，三位管理人员从最后一个承台出来已经全身泥泞，头发上沾满了润滑转盘的黄油，脸上都是汗水和灰尘。“滑道清理完毕，可以保证转体质量。”报告了检查结果，三位年轻人又马不停蹄地进行下一项工作。

　　在大家通力协作下，圆满完成本次转体任务，受到央视新闻客户端、重庆日报、华龙网等多家主流媒体的关注，进一步树立了中冶建工的良好品牌形象，同时也标志着陈庹路高架桥正式进入桥梁上部结构施工，五台山立交至双山隧道段改造工程也向明年底完工又迈出了坚实一大步。项目建成通车后，将缓解快速路三纵线高峰时期的交通压力，有利于加强大渡口区与九龙坡区、江北区、渝北区的交通联系，方便市民出行。