7月7日11时10分，随着架梁现场总指挥一声令下，济阳黄河公铁两用特大桥首节钢桁梁稳稳架设在主桥40号墩顶，济滨高铁全线首片钢梁成功架设。工程由山东铁投集团济滨高铁公司投资，中铁大桥局集团承建，为世界跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建矮塔斜拉桥。

济阳黄河公铁两用特大桥大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，是济滨高铁关键控制性工程。大桥主桥长1178米，为四塔三跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，主梁采用超宽“N”型双主桁，桁高15米，横向中心间距34.9米；共设98个节间，标准节间长12米。全桥钢梁及钢塔设计用钢量约52000吨，钢梁杆件在工厂内完成制造，通过公路运输至桥位处。

项目施工采取先梁后索方案，斜拉索共设128根，最大规格为PESC7-511，最大索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一。大桥具有一重 （荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多 （桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）等特点，技术含量高、工艺较复杂、施工难度大、质量卡点多、环保要求严。

为实现全线首节钢梁高质量加工制造，中铁大桥局项目部实行工厂化制造、标准化引路、程序化控制、人性化管理，多次实地考察、派专人驻场紧盯杆件加工质量，经过首件钢梁焊接工艺评定、钢梁试拼装验收、专家评审和第三方专业检测等多个环节严格把控，顺利通过各方验收才出场使用，达到一次创优、一次必优、一次成优。

钢梁吊装前，项目部专门邀请中铁大桥局设计公司对墩旁托架进行专项设计，采用内撑管给墩旁托架施加横向预应力，大大提升了墩旁托架承载力，确保钢梁悬臂拼装时的受力稳定；项目部根据现场地形受限的情况，合理规划拼装场地，提前制定龙门吊机拼装方案，并进行设计、验算、核检和改制，同时利用400吨履带吊安装好龙门吊机支腿、主梁，满足钢梁专用设备吊装架设动力所需。

钢梁架设过程中，施工现场通过智能监控、自动预警及数字化控制，实时监测主梁拼装线型、辅助设施受力和大型起吊设备安全状态，实现钢梁精准、安全、高效吊装架设。

开工以来，中铁大桥局项目团队先后攻克了大直径超长钻孔桩施工、主墩大埋深承台围堰施工等难点，创造了56天完成黄河桥160根2米钻孔桩施工的新纪录；在汛期来临之前完成了水中墩承台施工，为安全度汛奠定了坚实基础；建设9个月就实现钢梁首架，刷新了黄河上同类桥梁施工速度新纪录。后续施工中，项目部还将针对航空限高区大节段钢塔安装、多主跨不对称超宽双主桁钢桁梁安装、多跨不对称钢梁合龙、矮塔小倾角超大吨位有限空间斜拉索安装等课题开展研究攻关。

新建津潍高铁济南联络线是山东半岛城市群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分，设计时速350公里。项目于济南东站引出，跨越黄河接入滨州站，设6处车站，其中新建车站4座、引入既有站2座(济南东和滨州站)。高铁全线建成后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。