《经济参考报》记者从浙江交通集团获悉，7月25日，亚洲最大的海上互通——杭甬复线宁波一期项目滨海互通完成全部架梁任务。此次架梁任务的完成，同时也标志着该项目东段的5个互通主体施工全部完成，为项目实现年底建成通车目标奠定基础。

　　“继杭甬高速之后，大家期待已久的连接杭州和宁波两座城市的又一条交通大动脉即将走进大家的生活。”浙江交通集团杭甬复线宁波一期指挥部指挥助理叶宁波介绍，未来从舟山通过本项目去往上海，比通过现有的宁波绕城转沈海高速可缩短路程约25公里。

　　作为唱响杭甬“双城记”的重要标志性工程，杭甬复线宁波一期项目由浙江交通集团牵头投资建设。项目全线新建路线由东、西路段组成，全长约55.475公里，其中东段路线长约40.156公里，分别连接甬舟高速金塘大桥和杭州湾大桥南接线。滨海互通作为该项目与甬舟高速公路连接的海上互通立交桥，设计占用海域613亩，设1座主线桥、8座匝道桥、4座拼宽桥，整体呈苜蓿叶造型，是目前亚洲在建最大的海上互通，由中铁十五局承建。

　　众所周知，甬舟高速是连接舟山和宁波两地的唯一陆路通道。毗邻如此重要的交通要道，滨海互通共需5次上跨甬舟高速金塘大桥，与甬舟高速金塘大桥要进行4次拼接，同时还要跨越原油管道、LNG 燃气管道、舟山大陆引水管道等17条涉及国计民生的重要管线，这都给工程的设计、施工和安全管控带来极大的挑战。

　　因滨海互通地处滩涂，施工建设单位通过搭建栈桥的方式，变海域施工为陆域施工。“这看似简单的栈桥搭设，实施起来却是困难重重。要在滩涂上打桩，就犹如在豆腐上插筷子。”叶宁波介绍道，“为了搭牢每一根临时栈桥桩基，我们将每根桩基打入海里深度近40米。据不完全统计，我们滨海互通共计470片钢混组合梁共需钢材2.35万吨，临时栈桥和平台的搭设用钢量约11万吨，另项目主体中埋设钢材6.4万吨，这三项用钢量的总和约等于国家体育场鸟巢建设时用钢量的2倍。”

　　自2022年6月滨海互通开启大规模架梁至今，项目建设者们先后克服了钢混组合梁在运输、架设等多个环节的困难。在梁片运输方面，考虑到钢箱梁均为弧形，且单体梁较宽，项目指挥部经多方论证研究，决定采用海上运输，避免因梁片在车流较大的高速公路上运输带来的风险和隐患，并在互通区域建设提梁站，全面解决梁片的装卸、提吊等问题；在梁片架设方面，通过使用履带吊、架桥机等多种方式，全力推进梁片安全、高效、有序架设。

　　今年以来，杭甬复线宁波一期项目指挥部锚定年底建成通车目标，加大设备和人员投入，推进项目建设提质提速提效。截至7月25日，项目总体形象进度达97.8%。