1月3日0时，沪苏湖铁路全线单跨度最长也是施工难度最大的钢桁梁——松江特大桥春申桥段128米钢桁梁正式开启“空中转身”。由于上跨繁忙铁路营业线，为减少对铁路影响，计划利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，最终于1月5日凌晨完成转体作业。

松江特大桥128米钢桁梁上跨沪昆铁路和金山铁路上行线，下穿嘉闵高架，邻近沪春线、金山铁路下行线及沪杭高铁。放眼望去，铁路、公路、高架桥层层叠交。松江特大桥全桥长130米、宽15米，设计为双线下承式简支钢桁梁，钢桁梁结构总重2866.4吨，由于位于松江区与闵行区交界处，施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。

记者在施工现场了解到，128米钢桁梁转体施工需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。高位拼梁及跨线滑梁采用临时拼装支架和临时支墩的形式完成；滑梁过程中的梁体旋转，以大桥主墩为轴心，按照每分钟10厘米的距离，逆时针旋转20°，移动44米后就位落梁。

据悉，随着松江特大桥128米钢桁梁完成转体，沪苏湖铁路不久后将迎来全线结构贯通，向全面建成通车目标迈出关键性一步。