1月12日，随着最后一块钢桥面板吊装完成，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的常泰长江大桥又取得关键突破，位于常州侧的录安洲专用航道桥合龙。

常泰长江大桥是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，连接江苏常州与泰州两市。大桥除设有主跨为1208米的主航道桥外，还分别在常州录安洲和泰州天星洲设置了专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。

常泰长江大桥主航道桥为斜拉桥，录安洲专用航道桥为钢桁拱桥，录安洲专用航道桥与主航道桥一样为非对称布置桥梁，主跨388米，为世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。

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杆件架设难度大

录安洲专用航道桥共使用不同类型和长度的杆件802根，单根杆件最大重量达121吨，除弦杆顶板采用熔透焊接连接外，其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。

录安洲专用航道桥钢材用量约4万吨，高强螺栓用量约47万套。建设团队于2022年4月开始首根杆件架设，至今历时21个月，这也是全桥最难啃的“硬骨头”之一。

施工采用爬坡吊机吊装与吊索塔架辅助悬臂架设的施工方案，杆件的运输和吊装均在已架设的梁面上完成，真正做到了对水中通航零干扰。

为保证钢梁在架设过程中，始终保持稳定状态，施工团队在钢梁的拱肋上搭建起约90米高的吊索塔架，利用前后锚索张拉及边跨压重的方式来平衡中跨钢梁的悬臂荷载。

钢绞线操作极精细

录安洲专用航道桥施工过程中，共布置了6组计3168根钢绞线组成的前后锚索。工人们需把这些钢绞线一根一根地牵引到90米高的吊索塔架顶端，并且要确保编号对应、不缠绕、不打绞。

工作要求极其精细，不能有丝毫马虎，也是对他们体力和耐力的极大考验，大家齐心协力，出色完成了任务，确保了项目高效有序推进。

智能建造助力合龙

录安洲专用航道桥合龙采用“先拱桁后主梁”方案，拱桁和主梁共计12个合龙对接点，施工难度大，精度要求高。

项目团队积极使用BIM系统和智能监控，严格执行线形控制指令，坚持问题导向，攻坚克难，提高工作效能，及时校正偏差，最终实现钢梁精准合龙

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常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨1208米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。跨江大桥分为上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。

大桥的建成，将对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等具有重要意义。

文字｜张旭光

图片｜姜洋 孙璐

来源｜二公司 常泰桥项目部