1月18日，由渝黔铁路有限责任公司代建、中铁二院设计、河南长城铁路工程建设咨询公司监理、中铁大桥局承建的渝湘高铁太子坪乌江大桥合龙段钢梁吊装到位，大桥上部结构施工取得重要的阶段性胜利，为全线顺利贯通奠定坚实基础。

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太子坪乌江大桥是渝湘高铁重庆至黔江段的重难点工程之一，位于重庆市武隆区，是世界首座单箱单室无风嘴高速铁路钢-砼结合箱梁斜拉桥，也是世界同类桥梁主梁用钢量最少的高速铁路斜拉桥，全长2313.85米，主桥全长562.2米，设计时速350公里，施工精度要求高，质量控制难度大。大桥地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，沿线山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大。且大桥上跨乌江航道，通航要求高，施工期间交通运输组织难度大，安全防护风险高。

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高空中为大桥“穿针引线”。大桥主桥设计为主跨300米双塔双索面钢-砼结合梁斜拉桥，主梁由混凝土箱梁和钢-砼结合梁两部分组成，边跨钢梁位于陆上陡坡段采用拖拉滑移，中跨钢梁采用悬臂架设施工工艺复杂，面对温度及风力风向多变等不可控因素，需要在高空中为大桥精准地“穿针引线”。对此，中铁大桥局根据地形特点，对主桥钢梁施工进行了优化，加强对架梁吊机方案研究以及施工过程中的线性控制和监控量测，切实保障了大跨度高铁无砟轨道主梁线型控制精度。

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既“下功夫”又“做文章”。为加快施工进度，中铁大桥局在工艺工法上“下功夫”，在资源配置上“做文章”，先后采用了山区河流有限条件下浅水区临近建筑物水下爆破基坑、复杂地质条件下超长大直径钻孔桩、内河浅滩区双壁钢围堰、分节下放接高与承台同步施工等工法，加快了工程施工进度，采用“智慧+”信息化手段，建起了BIM建模应用平台，创建了可视化智能监控系统，实现了现场管理、安全控制、BIM应用、党建文等为一体的现场智慧工地建设目标，以科学研究和技术革新为手段提升工程质量水平，信息化、机械化、自动智能化多措并举，克服了因水位影响造成的工期滞后。

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多措并举保护环境。中铁大桥局始终坚持“绿水青山就是金山银山”的发展理念，为保护乌江这条长江重要支流的生态环境，采取了一系列措施从源头消除污染源，比如在水中桩基施工阶段，为防止泥浆流入河道，采用无泥浆护壁清水钻施工，避免了使用泥浆护壁进行成孔，真正实现了零污染。在乌江流域的施工过程中，杜绝在现场存放油料的行为，使用加油车为各类机械进行燃油补充。同时，对于机械存在漏油风险的地方，增设了接油盒、吸油毯等设施，以防止在维保作业时废油洒落至乌江。施工过程中，生态文明与施工生产有机统一、统筹兼顾。

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渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，是国家铁路集团与重庆市政府合资、由重庆铁路投资集团作为项目业主建设的第一条高铁。项目设计时速为350公里，起于重庆，经巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长269.5公里，计划2025年建成通车，届时将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系。对重庆区域协调发展，促进沿线旅游资源转化为经济资源具有重要作用。对深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主干道，带动沿线经济社会发展具有重要意义。