攻克世界最难最复杂地连墙基础施工难关
| 所在地区： | 江苏-南通-通州市 | 发布日期： | 2024年2月4日 |
日报讯 （记者彭军君 通讯员杨忠勇 邓哲玮）2日上午，由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度桥梁——张靖皋长江大桥锚碇地连墙最后一个槽段成功封孔筑砼，全桥段地连墙基础施工全部完成，标志着世界在建第一跨——张靖皋长江大桥的“六大世界首创”之一，也是世界最难最复杂的地连墙基础施工难关被成功攻克。
张靖皋长江大桥是南通“八龙过江”交通格局中第四条通道，其中桥梁主跨跨越长江主江航道，梁跨布置为2300米加717米的两跨吊悬索桥，是目前世界最大跨度桥梁。
作为在建的世界级工程，张靖皋长江大桥锚碇地连墙施工是整个大桥建设的核心环节之一，其施工难度大、精度要求高，由于工艺上采用了双“回”字形地连墙，结构比较复杂，带来了成槽垂直度要求严、异型槽段安装数量多、制造精度高等一系列挑战。锚碇作为悬索桥的“压舱石”，位于悬索桥主缆的两端，通过主缆承受全桥的拉力，其重要性不言而喻。其中由中铁大桥局承建的锚碇是全桥地质环境最差、施工条件最难、开工时间最晚、槽段数量最多的一个锚碇地连墙基础，其长118.05米、宽75.05米、深67米，面积约为21个标准篮球场，共设214个槽段，其中一期钢箱槽段102幅，二期钢筋笼槽段112幅，是世界最大体积地连墙锚碇基础，同时也将实现世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。
自2022年12月29日开槽施工以来，中铁大桥人历经400个昼夜不停地连续奋战，克服多种难题，大胆创新，采用数字孪生技术，应用智能建造和虚拟建造技术，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放、混凝土浇筑等工序的全要素管控，施工过程“可视、可控、可测、可调”，保证了地连墙超深超长槽段施工精度，确保了钢箱与钢筋笼高精度入槽，保质保量保时效地完成了创下多个新工艺的锚碇地连墙工程。
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日报讯 （记者彭军君 通讯员杨忠勇 邓哲玮）2日上午，由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度桥梁——张靖皋长江大桥锚碇地连墙最后一个槽段成功封孔筑砼，全桥段地连墙基础施工全部完成，标志着世界在建第一跨——张靖皋长江大桥的“六大世界首创”之一，也是世界最难最复杂的地连墙基础施工难关被成功攻克。
张靖皋长江大桥是南通“八龙过江”交通格局中第四条通道，其中桥梁主跨跨越长江主江航道，梁跨布置为2300米加717米的两跨吊悬索桥，是目前世界最大跨度桥梁。
作为在建的世界级工程，张靖皋长江大桥锚碇地连墙施工是整个大桥建设的核心环节之一，其施工难度大、精度要求高，由于工艺上采用了双“回”字形地连墙，结构比较复杂，带来了成槽垂直度要求严、异型槽段安装数量多、制造精度高等一系列挑战。锚碇作为悬索桥的“压舱石”，位于悬索桥主缆的两端，通过主缆承受全桥的拉力，其重要性不言而喻。其中由中铁大桥局承建的锚碇是全桥地质环境最差、施工条件最难、开工时间最晚、槽段数量最多的一个锚碇地连墙基础，其长118.05米、宽75.05米、深67米，面积约为21个标准篮球场，共设214个槽段，其中一期钢箱槽段102幅，二期钢筋笼槽段112幅，是世界最大体积地连墙锚碇基础，同时也将实现世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。
自2022年12月29日开槽施工以来，中铁大桥人历经400个昼夜不停地连续奋战，克服多种难题，大胆创新，采用数字孪生技术，应用智能建造和虚拟建造技术，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放、混凝土浇筑等工序的全要素管控，施工过程“可视、可控、可测、可调”，保证了地连墙超深超长槽段施工精度，确保了钢箱与钢筋笼高精度入槽，保质保量保时效地完成了创下多个新工艺的锚碇地连墙工程。
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