2月29日，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，由中国铁设和中铁大桥院联合体设计、中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩灌注完成。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

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杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，采用双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥，共设计7个桥墩、236根钻孔桩，其中81号、82号、83号为主塔墩，83号主塔墩采用52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置。此次灌注的是83-50号桩，桩长131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为682.7立方米。

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杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。为确保施工顺利进行，项目建设管理单位沪杭客专公司会同中铁大桥局，专门成立科研攻关团队，就海上施工安全风险监测技术等课题展开攻关，编制详细的施工方案和作业指导书，认真进行安全技术交底，全过程加强安全质量管控，高质量完成了83号主塔墩首桩灌注施工，为后续工程施工立标打样。

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为确保主塔墩首桩成功灌注，项目部投入国产化和大桥局自有的超大扭矩旋挖钻、液压动力头旋转钻机设备，创新采用覆盖层旋挖钻孔+岩层动力头反循环成孔的组合工艺，运用钻孔参数动态智能监测等先进技术，连续施工240个小时，顺利完成首桩任务。下一步将立即开展首件评估总结，不断提升施工安全质量，加快施工效率。

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项目链接

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10 座车站，建设工期5年。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角高质量一体化发展等具有十分重要的意义。

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文字｜于淼 郑松 朱仁博

来源｜二公司 四公司 通苏嘉甬项目部