5月7日，江苏省交通工程建设局建设，中铁大桥勘测设计院、华设设计集团设计，中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥常州侧，最后一大节段钢梁吊装完成。从2023年2月1日主航道桥钢梁首架，历经461天。至此，常泰长江大桥常州侧主体工程全部完成，实现6月底全桥合龙目标指日可待。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，是世界首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。大桥由主航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥、天星洲专用航道桥以及两岸南北侧引桥组成。其中，主航道桥主跨1208米，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。主航道桥钢梁总重13.21万吨，高强螺栓用量约13万套。

常州侧钢梁起始于14号墩，至主桥中心总长度达到2332米。主航道桥常州侧钢梁共86节间，划分45个节段，标准节段长28米，重约1500吨。边跨及6号墩顶钢梁采用2500吨浮吊吊装及滑移施工，其余节段采用两台1700吨架梁吊机双悬臂对称架设。

大节段钢梁整体吊装技术成熟，施工效率高，大大降低了对长江黄金航道的通航影响。同时，相比已建成的大跨径钢梁桥，常泰长江大桥的每吨钢材高栓量约0.99，实现更好强度、刚度和稳定性。

在钢梁双悬臂架设施工中，项目团队组织技术专家、工程技术人员、高级技师，大力开展科技创新和技术攻关。研制两台双主桁起重量最大的1700吨架梁吊机，通过吊具、横梁自身结构，高效调整非对称荷载钢梁的水平姿态，及对接时纵横向偏差；研发智能化可视化监控系统，实现了钢梁吊装过程可视化、架梁吊机应力安全监控、现场环境监控功能；创新大节段钢梁对接实时测量监控方法，将静力水准仪布置在刚架设的钢梁测点上，自动化采集钢梁实时挠度变化值，实现无人值守测量。

常泰长江大桥下层为钢梁桥面，上游是双线铁路，下游是四车道公路，本身结构自重就有荷载不平衡的问题，是名副其实的“偏心桥”。独特的结构设计给施工带来前所未有的挑战。

为了消除这种先天不平衡，项目部最终把主梁的横向偏差控制在1厘米之内，从而保证了两侧桥面一样高。铁路侧使用2100兆帕强度的斜拉索，公路侧使用2000兆帕的斜拉索。全桥共布置斜拉索312根，单根最大长度633米，最大索重105吨。这种超长超重索的梁面牵引和塔端挂设等施工难度很大。

斜拉索挂设伴随钢梁架设循环施工是钢梁架设施工工序的重要一环。项目团队开展QC小组头脑风暴和工艺微创新，通过“先桥面展索，后塔端挂设”的施工工艺，解决了超长索脱空展索的难题；首次使用新型梁端反压装置，解决了梁端空间狭小操作困难问题；通过采用智能同步张拉装备，解决了多索面多层斜拉索索力张拉不均衡问题，可实现8根索同步张拉。

同时，项目团队在主航道桥钢梁底部上下游侧分别设置7根127-直径7毫米CFRP索，改变风荷载与活载的传力路径，降低主塔弯矩，不增加温度荷载产生的内力，实现塔梁约束体系对温度的完全自适应。这就是常泰长江大桥“四个世界首创”之一：“温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）”。

项目团队除了考虑进度和技术问题外，在钢梁架设和斜拉索挂设中将安全质量也放在重要位置。高标准在梁面上划分各作业功能区，同步跟进临时防护和永久栏杆，设置安全防护棚、安全通道；拉索作业设置警戒区域和专人监护；塔梁施工交叉作业采用双层柔性安全防护体系，采用全封闭、易安拆的高栓施拧平台和焊接平台；设置斜拉索固定存放区，上铺下垫；提前申请海事施工许可，坚持每吊事前推演。

常泰长江大桥建成后，从泰兴到常州的车程缩短至30分钟左右，促进两岸跨江融合、跨域发展，打造锡常泰一小时都市圈，对推动扬子江城市群建设、长三角区域一体化发展起到重要作用。

图文｜邹振磊 孙璐

来源｜二公司 常泰长江大桥项目部