4月24日上午，经过连续两天共4个小时的紧张作业，中铁四局合新铁路7标顺利完成上跨淮南线Ⅱ级封锁铁路架梁施工，实现“天窗”时间点内全部任务目标，标志着该项目突破又一重要节点，进入最后冲刺阶段。

合肥至新沂铁路7标线路全长43.421千米，其中张洼特大桥全长1.7km，含邻近(跨)既有营业线运架施工25孔，其中安全风险最高的为张洼特大桥20-21号墩上跨淮南上行线架梁施工作业。既有淮南营业线每日列车运行密度81对，需按照Ⅱ级封锁进行“天窗点”施工，具有运架梁有效施工时间短、安全风险高的特点。

面对Ⅱ级封锁难点，中铁四局合新铁路7标提前谋划，充分做好计划报批、技术方案、施工要点、设备维保、安全防控等各环节工作准备。积极加强与铁路局车务、供电、工务、安监、驻站等各站段部门的沟通协调，确保各协作单位目标一致，通力配合。Ⅱ级封锁正式施工前，中铁四局合新铁路架梁分部多次进行模拟施工，按照运架施工各工序环节进行问题排查，切实做到工序无缝衔接、时间精准把控，确保Ⅱ级封锁运架梁施工顺利完成。

合新高铁建成开通后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。